مثلث بقا در صنعت و بازار جهانی خودرو؛ بصیرت سیاسی، چابکی راهبردی و نوآوری

علی میرزی سیسن ؛ بازار: امروز صنعت خودرو در یکی از حساس ترین و پیشرفته ترین مراحل تاریخ خود قرار دارد. مرحله ای که تغییرات گسترده ای در ابعاد سیاسی ، اقتصادی و فناوری را به یک عرصه بی رحمانه و رقابتی تبدیل کرده است. در این میان ، یک مفهوم مثلثی به عنوان یک چارچوب اساسی برای بقای سازمان ها و دستیابی به مزیت رقابتی ظاهر شده است. تعامل پیچیده بین بینش سیاسی ، چابکی استراتژیک و چرخه سریع نوآوری. این مثلث نه تنها راهنمایی برای تجزیه و تحلیل تحولات جهانی است ، بلکه یک نقشه عملیاتی را برای شرکت های خودروسازی نیز ارائه می دهد تا با بهره گیری از این سه طرف کلیدی ، جایگاه خود را در بازار جهانی حفظ کند. موفقیت در این اکوسیستم پیچیده نیاز به تسلط هر یک از این مؤلفه ها و همچنین درک دقیق ارتباطات متقابل و تأثیرات و واکنش آنها دارد.

تولید کنندگان خودرو باید بتوانند تغییرات نظارتی را پیش بینی کنند ، سیاست تجارت بین المللی را مدیریت کنند و دسترسی پایدار به منابع حیاتی را تضمین کنند

بینش سیاسی ؛ طرف اول مثلث
در دنیای امروز ، بینش سیاسی به یکی از اصلی ترین ستون های موفقیت در صنعت خودرو از همیشه تبدیل شده است. تولید کنندگان خودرو باید بتوانند تغییرات نظارتی را پیش بینی کنند ، سیاست تجارت بین المللی را مدیریت کرده و از دسترسی پایدار به منابع حیاتی اطمینان حاصل کنند. سیاست های ژئوپلیتیکی ، از جمله تنش بین قدرتهای شرقی و غربی ، همچنان تعادل رقابتی را تغییر می دهد. ظهور چین به عنوان یک قدرت غیرقابل انکار در صنعت خودرو ، همراه با جاه طلبی های سیاستمداران غربی مانند ترامپ ، چالش های مختلفی را برای تولید کنندگان ایجاد کرده است. این تحولات نشان می دهد که اجبار سیاسی کشورها نقش مهمی در کل چرخه دارند ، از عرضه مواد اولیه تا دسترسی بدون پرداخت به بازارهای جهانی. کشورهایی که دارای طناب سیاسی هستند برای پیشبرد اهداف بازار و صنعت خود هستند. طناب که دیگر دست غربی نیست.

چابکی استراتژیک ؛ طرف دوم مثلث
در طول انتقال فعلی ، چابکی استراتژیک به عنوان یک نیروی محرک برای سازگاری سریع با شرایط متغیر بازار مهم شده است. شرکت ها باید بتوانند عملیات سازمانی خود را با سرعت تغییرات هماهنگ کنند و استانداردهای ایمنی جدید و معیارهای کیفی را همزمان رعایت کنند. چابکی استراتژیک نه تنها به معنای پاسخ سریع به تغییرات است ، بلکه توانایی پیش بینی روندهای آینده و تهیه آنها را نیز شامل می شود. این عنصر به شرکت ها اجازه می دهد تا از فرصت های جدید سوء استفاده کنند و تهدیدات را به حداقل برسانند.

چرخه نوآوری سریع ؛ طرف سوم مثلث
نوآوری فن آوری که باید در یک چرخه سریع برای به دست آوردن توجیه اقتصادی عمل کند ، سمت سوم مثلث است که تمایز رقابتی را برای شرکت ها فراهم می کند. پیشرفت فناوری نه تنها عملکرد خودرو را بهبود می بخشد ، بلکه به تجربه کاربر دیجیتال منحصر به فرد نیز نیاز دارد ، بلکه نوآوری باید هدفمند و ارزان تر باشد. نوآوری دیگر فقط یک انتخاب نیست. در عوض ، این یک ضرورت برای شرکت ها است که قلب استراتژی های خود را قرار دهند تا نتوانند از آنها عقب نشینی کنند.

مدیرعامل مرسدس -بنز این رقابت را با چین “نبرد داروینی” نامید و خطرات جدی این رقابت را برجسته کرده است.

چالش ها و فرصت ها
هیچ شرکت اتومبیل سازی ، چه ملی و چه بین المللی ، از فشار رقابت جهانی مصون نیستند. حتی مارک های بلند و طولانی که موقعیت قوی داشتند ، باید به طور مداوم رویکردهای خود را در هر سه جنبه این مثلث اصلاح کنند. سازمان هایی که می توانند بینش سیاسی عمیق تری ، انعطاف پذیری استراتژیک تر و نوآوری سریع تر فناوری داشته باشند ، رهبران آینده صنعت خواهند بود. اما کسانی که در هر یک از این ابعاد ضعف نشان می دهند ، محکوم به کاهش خواهند شد. زیرا سرعت تغییرات در این صنعت ظالمانه زیاد است. به عنوان مثال ، مدیران NIO چین ، یکی از نوآوری ترین مارک های اتومبیل های برقی ، بر شتاب تغییرات رقابتی جهانی تأکید کرده اند و هشدار داده اند که مزایای فعلی پیشگامان ممکن است ظرف ماه ها حذف شود. سرعت نوآوری به حدی زیاد است که ممکن است یک شرکت نوآورانه به سرعت ظهور کند و از فناوری قدیمی تر به سرعت خلاص شود. حتی خودروسازان آلمانی در تجزیه و تحلیل تحولات جهانی ، به ویژه چین اشتباهات استراتژیک مرتکب شده اند. استراتژی هایی که زمانی موفقیت خودروسازان آلمانی در بازار چین را تضمین می کرد ، اکنون ناکارآمد و منسوخ هستند.

مدیرعامل مرسدس -بنز این رقابت را با چین “نبرد داروینی” نامید و خطرات جدی این رقابت را برجسته کرده است. مدیران آئودی همچنین عقب ماندگی صنعت آلمان را در برابر چین پذیرفتند و همکاری با خودروسازان چینی را به عنوان یک استراتژیک مؤثر برای احیای صنعت خود می دیدند. ایلان مسک پیش بینی کرده است که بدون موانع تجاری ، خودروسازان چینی می توانند رقبا را حذف کنند. او این شرکت ها را “رقابتی ترین خودروسازان جهان” خوانده و بر سخت کوشی و هوش آنها تأکید کرده است. مدیر عامل شرکت BYD همچنین با اطمینان اظهار داشت که اتومبیل های برقی این شرکت از نظر فناوری و کیفیت سه تا پنج سال از رقبا جلوتر است و برق را تنها آغاز تحول عمیق تر به سمت اتومبیل های هوشمند می داند.

صنعت خودروسازی ایران از فشار جهانی نیز از این قاعده مستثنی نیست. اما شکل این مثلث بیشتر از مثلث فرصت ها و چالش های جدید شبیه مثلث فشار برای ایران است

نگاهی به وضعیت خودروسازان کشور
صنعت خودروسازی ایران از فشار جهانی نیز از این قاعده مستثنی نیست. اما شکل این مثلث بیشتر شبیه مثلث فشار برای ایران است تا مثلث فرصت ها و چالش های جدید. دهه های ضعف در بینش سیاسی صنعتی ، عدم چابکی در استراتژی ها و عقب ماندگی فناوری ، رقابت در ایران در بازار بین المللی را دشوار کرده است. شاید راه نجات صنعت خودروهای ایران به طور جدی تدوین یک استراتژی برای تقویت دو طرف دیگر باشد. شاید خودرو ما باید به کمک سیاست بین المللی ما به جای سیاست های صنعتی با کمک خودروسازان پیش برود! هیچ نشانه ای از وزارت بهداشت و سازمان های وابسته آن برای ترمیم سند خودرو در بالادست وجود ندارد. نگرانی خاصی در مورد عدم وجود چنین سندی در مقامات ذیربط وجود ندارد. به طور کلی ، بدون اصلاح ساختارها و استفاده هوشمندانه از فرصت ها ، آینده صنعت برای کشور مبهم تر خواهد بود.