امید محمد ؛ بازار: در روزهایی که خاموشی ها صنایع کشور را به ستوه آورده اند ، زنگ خطر جدی برای تولید در کشور ، به ویژه تقسیم بندی خودرو وجود داشته است. کیفیت و گردش اتومبیل ها به قطع برق گره خورده است. از آنجا که وقتی خطوط تولید سازندگان و خودروسازان در زمان خاموش شدن متوقف می شوند ، این کار متوقف می شود نه تنها ضایعات و خسارات مالی را به تولیدکنندگانی که عمدتا سازندگان قطعات هستند ، تحمیل می کند. در عوض ، کیفیت اجزای الکترونیکی و پلاستیکی ، تأثیرات منفی این امر در تأمین ماشین بازار و افزایش قیمت ها را به دلیل کمبود تحویل خودروسازان کاهش می دهد. فعالان صنعت خودرو معتقدند که آنها مایل به سرمایه گذاری و استفاده از ژنراتور برای تأمین برق هستند ، اما سوخت مورد نیاز برای تأمین برق در دسترس نیست. ما با محمود نجفی سوهی ، عضو هیئت مدیره انجمن صنایع صنعتی و نیروهای همگن ، صحبت کردیم.:
سازندگان فقط چهار روز در هفته ظرفیت تولید می کنند. ما حتی نمی توانیم بیش از حد کار کنیم ، حتی جمعه ، که یک تعطیلات رسمی است ، ما باید برای جبران انحراف از معیار تولید کار کنیم.
* به عنوان یک فعال قطعه قطعه ، وضعیت فعلی قطع برق و آسیب به صنعت خودرو را چگونه ارزیابی می کنید؟
متأسفانه صنعت و تولید در داخل کشور به عنوان تنها خط سبز باقی مانده است. اما واحدهای مسکونی و تجاری قرمز شدند. هنگامی که برق قطع شد ، ما مستقیماً در خط تولید قطع می شویم ، به عنوان مثال شنبه واقعی شنبه و یکشنبه زمان تعطیل. اما روزهای دوشنبه و سه شنبه در خارج از برنامه ، برق بعد از ظهر قطع می شود. یعنی سازندگان فقط چهار روز در هفته دارند. ما نمی توانیم بیش از حد کار کنیم ، حتی جمعه ، که یک تعطیلات رسمی است ، ما باید برای جبران انحراف از معیار تولید تلاش کنیم.
* بسیاری از فعالان زنجیره تأمین خودرو از عدم تعادل در روابط کار و کارفرمایان ناشی از قطع برق انتقاد کردند ، آیا چنین مشکلی را تجربه کرده اید؟
متأسفانه ، رابطه بین کارفرما و کارگر قادر به دستیابی به توافق با کارگران نیست. ما به جای تحمیل این وضعیت ، انتظار داریم که دولت حکم صادر کند که اگر برق در روزهای کار قطع شود ، می توانیم در تعطیلات رسمی به کارگران تولیدی بدهیم. در چنین شرایطی ، به کارگران می توان دستمزد کامل پرداخت کرد ، اما اکنون این همه وام گیرنده کارفرما است و باعث ایجاد تنش در محیط کار می شود.
* برخی بر این باورند که صنعت خودرو باید به سمت تأمین برق مورد نیاز خود حرکت کند ، نظر شما چیست؟
خرید و استفاده از ژنراتور باید واقعاً یک شوخی تلخ باشد ، و باعث می شود خود ژنراتور پرهزینه باشد و تهیه آن دشوار است. از طرف مشکلات ما ، فقط مربوط به برق نیست ، سایر مشکلات مانند تهیه قطعات ، قالب ها ، هماهنگی با پیمانکاران به شدت تحت تأثیر این وضعیت قرار گرفته است. واحد تولید ما دو هفته است که منتظر قالب قالب گیری است ، اما از آنجا که برق نیست ، حتی نتوانسته است قالب را تهیه کند.
* علاوه بر سایر مشکلات تولید ، قطع برق برای خودروسازان چه چالش هایی ایجاد کرده است؟
در شرایط فعلی ، کمبود خودروسازان فقط یک تغییر نیست بلکه سه شیفت است. با این حالت سکوت ، آنها باید شیفت ها را گردش کنند. یک هفته صبح ، هفته بعد ، هفته بعد ، بعد از ظهر بعد ، این تغییر معنی بازی با سلامت منابع انسانی است. از طرف دیگر ، گردش خودروسازان نیز نه تنها به دلیل برق بلکه به دلیل هرگونه شرایط جایگزینی به شدت کاهش یافته است.
* گفته می شود که خودروسازان در هنگام کمبود انرژی با سازندگان قطعات به خوبی تعامل ندارند ، فکر می کنید اگر این شرایط ادامه یابد ، در زنجیره تأمین چه اتفاقی می افتد؟
به دلیل کمبود انرژی ، خودروسازان نمی توانند روی مؤلفه داخلی حساب کنند. این خصوصیات کاهش یافته و هزینه تولید افزایش یافته است و کاهش گردش خون نیز رخ داده است. هنگامی که خودروساز نمی تواند یک قطعه ایمن و مقرون به صرفه را از داخل بسازد ، خودروساز به سمت مونتاژ و تهیه قطعات از چین حرکت می کند. افزایش همکاری در صنعت خودرو با چین و وابستگی شدید به آنها باعث از بین رفتن صنعت خودروسازی کشور خواهد شد.
* آیا می توانید بگویید که کاهش گردش خون سازندگان قطعات داخلی به دلیل چالش های کمبود انرژی ، از بین بردن تولید کنندگان داخلی خواهد بود؟
در حقیقت ، قطعاتی که می توانند در داخل آن تولید شوند بسیار کم هستند و رقابت را برای تولید کننده داخلی دشوار می کند. در مقابل ، قطعاتی که پخش نمی شوند یا ساخت آن دشوار هستند ، به اندازه کافی گران هستند که فقط چین وارد می شوند.
* به نظر می رسد که وزارت Semitic امسال تغییراتی در تعرفه واردات برای قطعات CDC ایجاد می کند که باعث افزایش عمق ساخت و ساز در داخل می شود؟
بله ، در سیزدهمین دولت ، با حضور آقای Manouchehr Larghan ، یک تعرفه راه پله تدوین و برای افزایش عمق ساخت و ساز در داخل تدوین و اجرا شد. در گذشته ، خودروسازان با 5 ٪ عمق ساخت و ساز شروع به کار کردند و علاقه ای به افزایش نداشتند ، اما تغییراتی رخ داده است که آنها را به سمت داخلی سوق می دهد. افزایش عمق ساخت و ساز داخلی ، علاوه بر پشتیبانی مشروط ، می تواند اثرات مثبتی داشته باشد.
سال 2 ، وزارت Semitic مانع اصلی را شناسایی کرده بود. از بانک ، مالیات و بیمه گرفته تا زیرساخت ها ، اما در عین حال ، به جای حل این مشکلات ، پرونده را بایگانی کردند.
* به عنوان یک سوال نهایی ، از وزارت بهداشت و IDRO به عنوان سیاست گذاران صنعت خودرو چه درخواست می کنید؟
من انتظار دارم که بیایم و واقعاً بشنوم ، سال 2 ، وزارت بهداشت مانع اصلی را مشخص کرده بود. از بانک ها ، مالیات و بیمه گرفته تا زیرساخت ها ، اما در عین حال ، به جای حل این مشکلات ، پرونده را بایگانی کردند. امروز همین مشکلات باقی مانده است ، اما همچنین بدتر. تولید کنندگان و فعالان صنعتی فقط می خواهند شرایط تولید و وضعیت فعالیت را بهبود بخشند.