امید محمد ؛ بازار: عصر دیروز ، در بیستمین نمایشگاه نمایشگاه خودروهای تهران ، کنفرانس بین المللی صنعت خودرو و قطعات توسط انجمن صنایع همگن Niroo در کشور برگزار شد. در این کنفرانس با حضور مدیران ارشد و سهامداران گروه صنعتی ایران خمرو ، مدیران گروه خودرو SAIPA و معاون وزیر SEMIT حضور داشتند. با توجه به اینکه این کنفرانس در حاشیه نمایشگاه بین المللی خودروهای تهران برگزار شد ، فرصتی مناسب برای تجزیه و تحلیل چالش های انباشته ، ارائه راه حل ها و تقاضای صریح توسط فعالان تقسیم بندی. فعالان اصلی این صنعت از تنگناهای ساختاری ، عقب ماندگی تکنولوژیکی ، ضرر مداوم و سیاست گذاری متناقض گفتند. آنچه در این گردهمایی مورد توجه قرار گرفت ، نه تنها مشکلات جدی صنعت خودرو بلکه نیاز به شروع اصلاحات ساختاری برای نجات و توانمندسازی یکی از اصلی ترین پیشرانه اقتصاد کشور بود.
نجفی مانش: اگر ماشین مشمول قیمت گذاری گرامری باشد ، نه تنها سود حاصل می شود ، بلکه بقا نیز زیر سوال می رود.
پایان قیمت گذاری دستوری ؛ بن بست
محمد رضع نجفی منش ، رئیس هیئت مدیره انجمن صنایع همگن و سازندگان این کشور ، به عنوان اولین سخنران این کنفرانس ، گفت: “سازندگان به ترتیب دو خواسته روشن دارند که دخالت دولت در صنعت خودرو و پایان قیمت گذاری دستوری است.” من بارها و بارها این دو درخواست را طی این سالها تکرار کرده ام ، اما دولت هنوز در مدیریت و قیمت گذاری است. فقط یک چهارم مسیر گرفته شده است و یکی از خودروسازان منتقل شده است. امیدواریم این روند برای سایر شرکت ها ادامه یابد.
نجفی مانش ، ضمن هشدار در مورد انتقال مدیریت ایران به بخش خصوصی ، توضیح داد: “اگر ماشین مشمول قیمت گذاری گرامری باشد ، نه تنها سود تحقق می یابد ، بلکه بقا نیز زیر سوال می رود.” در زمان مالکیت دولت ، ضرر و زیان خودروسازان بی جواب مانده است ، اما بخش خصوصی مجبور است تعادل مالی مثبتی داشته باشد ، اصلاح فوری سیاست های قیمت گذاری اجتناب ناپذیر است.
وی گفت: “سازندگان با موانع بی شماری و زمان برای دریافت ارز و نقدینگی روبرو هستند ، در حالی که واردکنندگان چنین محدودیتی ندارند.” “اگر مکانیسم تأمین مالی و منابع ارزی برای تولید کنندگان تسهیل شود ، ما اطمینان خواهیم داد که با وجود تحریم ها ، صنعت تقسیم بندی همچنان به خوبی کار خواهد کرد.”
Mohebbi Nejad: با وجود همه فشارها ، سازندگان از ترک میدان خودداری کردند. این نشان دهنده تعیین این صنعت است
فشار مالی ، بدهی های سنگین و موانع جاده ای آینده
“با وجود همه فشارها ، سازندگان از ترک زمین خودداری کردند ؛ این نشان دهنده عزم صنعت است.”
دبیر انجمن صنایع همگن این کشور با اشاره به تعداد فعالان صنعت گفت: “در حال حاضر 2 بخش مسافر در کشور وجود دارد ، از جمله 2 واحد در مکان دوم و 2.” همچنین 4 سازنده قطعات در زمینه وسایل نقلیه سنگین و کشاورزی کار می کنند. انجمن استانی همچنین نشان دهنده این تنوع در سراسر کشور است. “
Mohebbi Nejad با اشاره به خسارات انباشته شده دو خودروساز بزرگ تا پایان سال گذشته گفت: “بیش از 6 تریلیون دلار ضرر و 6 تریلیون دلار بین قیمت کارخانه و بازار در عرضه محصول وجود دارد.” همچنین ، 6 تریلیون دلار از ادعاهای زنجیره تأمین منتشر نشده و ادعاهای معوق 6 تریلیون دلاری تصویری از ضرر مالی گسترده ایجاد کرده است.
وی گفت: “خودروسازان از ابزارهایی مانند مقالات گام ، بررسی دین و SCF استفاده کرده اند.” اگرچه برای کوتاه مدت کار کرده است ، اما اکنون فشار بازپرداخت ماهانه 5 میلیارد دلار به 5 تریلیون دلار به صنعت تحمیل کرده است.
این فعال تقسیم بندی گفت: “این برنامه قابل دستیابی است ، اما اجرای آن نیاز به پیش نیازهای مناسب دارد.”
Rezaei: با وجود استعداد بالای انسانی ، ظرفیت قابل قبول صنعتی و بازار منطقه ای ، ایران می تواند یک عمل مهم در زنجیره جهانی باشد
فرصت های سوخته ، صادرات از دست رفته و زیرساخت های ناتمام
رضا رضه ، عضو هیئت مدیره انجمن صنایع همگن کشور ، به عنوان سخنران سوم ، با تجزیه و تحلیل وضعیت بین المللی صنعت خودرو ، گفت: “سومین صنعت فناوری در جهان پس از آن و داروخانه خودرو است.” گردش مالی این صنعت بیش از 5 میلیارد دلار و سهم صادرات آن به 5 میلیارد دلار می رسد. این صنعت با سرمایه گذاری 2 میلیارد دلاری در تحقیق و توسعه ، نقش تعیین کننده ای در آینده اقتصاد جهانی دارد.
هیئت مدیره انجمن صنایع همگن این کشور گفت: “با وجود استعداد بالای انسانی ، ظرفیت قابل قبول صنعتی و بازار منطقه ای ، ایران می توانست نقش مهمی در زنجیره جهانی داشته باشد.” “اگر روند صادرات اتومبیل به کشورهایی مانند سوریه و عراق حفظ می شد ، 5 میلیارد دلار صادرات امروز از این مسئله خارج نمی شد.”
وی گفت: “ارزش 5 میلیارد دلاری صنعت خودرو به جای تولید به دلالان داده شده است.” “این صنعت توانایی تأمین یک و نیم تا 1.5 میلیون اتومبیل در سال را دارد ، مشروط بر اینکه دولت از مداخله عزیمت کند و مدیریت تخصصی را با ظاهری دستوری جایگزین کند.”
تجزیه و تحلیل پارادایم ؛ حرکت زمین بازی در جهان ، استاتیک در ایران
امیر حسن کاکی ، استاد دانشکده مهندسی خودرو در دانشگاه علوم و فناوری ، با اشاره به بحران فعلی صنعت خودرو ، گفت: “جهان در حال تغییر پارادایم است و ایران هنوز با الگوهای قدیمی دست و پنجه نرم می کند ، تحولات امروز در انرژی ، حمل و نقل و زنجیره ارزش و ارزش های جدید.”
وی گفت: “اکنون جهان در حال عبور از فناوری چهارم تا پنجم و حتی ششم است ، اما ما هنوز با ذهنیت نسل سوم حرکت می کنیم.” “صنعت جهانی خودرو به سمت اتومبیل های هوشمند ، مدیریت کربن ، سیستم عامل های مشترک و هوش مصنوعی حرکت کرده است ، اما ما درگیر بقا و یک قطعه ساده هستیم.”
کاکای با اشاره به اینکه خصوصی سازی بدون حاکمیت مؤثر نه تنها درمان بلکه بحران است ، توضیح داد: “ما نه تنها باید به آزادسازی یا واردات امیدوار باشیم ، بلکه نیاز به یک اکوسیستم صنعتی کامل را نیز داریم.”