علی میرزی سیسن ؛ بازار: فولکس واگن با معرفی ماشین شناسه. Ery۱۱ سعی کرده است تا جایگاه خود را در بازار اتومبیل برقی پایین با قیمت پایه “زیر 6000 یورو” ادغام کند ، اما این محصول که به طور گسترده ای به عنوان نقطه عطف در استراتژی الکتریکی غول اتومبیل آلمانی معرفی شده است ، سؤالات عمیقی درباره توانایی کارگران سنتی اروپایی برای رقابت با افراد سریع اروپایی ایجاد کرده است. بررسی های دقیق تر نشان می دهد که این محصول ، با وجود ادعاهای فولکس واگن ، شاید محافظه کارانه تر و کندتر در نوآوری باشد نه انقلابی در صنعت خودروهای برقی. با توجه به اواخر راه اندازی محصول در سال 2 ، می تواند به معنای دو سال از روند فعلی بازار باشد.
ویژگی ها و مشخصات id.Every۱؛ ؛ گذشته را تکرار کنید یا یک قدم به جلو؟
Volkswagen Id.every4 به عنوان یک ماشین کوچک شهری کوچک با یک ماشین داخلی نسبتاً جادار معرفی شده است. این خودرو در این کلاس از طراحی و فضای حمل و نقل قابل قبولی برخوردار است. طراحان فولکس واگن سعی کرده اند تعادل بین عناصر دیجیتال مدرن و راحتی سنتی ایجاد کنند ، بنابراین بر خلاف فرآیند از بین بردن دکمه های فیزیکی در بسیاری از اتومبیل های برقی ، این مدل هنوز از کنترلرهای فیزیکی در کابین استفاده می کند که می تواند برای مشتریان سنتی جذاب تر باشد.
از نظر محیط زیست ، فولکس واگن ادعا می کند که از مواد بازیافت شده در ساخت ID.EVENY1 استفاده می کند و طراحی مینیمالیستی آن با هدف کاهش مصرف منابع است. این ماشین با ابعاد جمع و جور و طراحی کارآمد طراحی شده است ، برای محیط های شهری اروپا مناسب است و ظاهراً گزینه مناسبی برای مسیرهای روزانه شهری است. اما آیا این ویژگی ها برای انتشار ماشین در سال 6 کافی است؟ این سوالی است که ذهن بسیاری از متخصصان و مصرف کنندگان را به خود جلب کرده است.
انتقاد اصلی این خودرو دامنه نسبتاً محدود آن است که در حدود 2 کیلومتر تخمین زده می شود. این محدوده برای سفرهای بین شهری و طولانی مدت بسیار مناسب نیست و در مقایسه با رقبای شرکت که امروزه بیش از 5 کیلومتر را ارائه می دهند ، یک نقطه ضعف است. علاوه بر این ، قدرت موتور خودرو در مقایسه با استانداردهای رو به رشد بازار خودروهای برقی بسیار مهم نیست و ممکن است برای رانندگان علاقمند به شتاب و عملکرد بهتر ناامید کننده باشد.
Id.Ely 4 Board Motor حدود 2 کیلومتر است که با مدل E-UP 2 کیلومتر تفاوت معنی داری دارد! سال 2
مقایسه با گذشته ؛ یک تفاوت کوچک با e-up! قدیمی
نگاهی دقیق تر به مشخصات id.every1 و مقایسه آن با مدل E-UP! وی با معرفی فولکس واگن در سال 2 ، سؤالات جدی تری در مورد میزان نوآوری خودروساز آلمانی ایجاد می کند. Id.Ely 4 Board Motor حدود 2 کیلومتر است که با مدل E-UP 2 کیلومتر تفاوت معنی داری دارد! سال 2. از نظر توان خروجی تفاوت کمی وجود دارد. 6 اسب بخار برای مدل جدید برای مدل قدیمی تر برای مدل قدیمی جذاب نیست.
قیمت تخمینی 5000 یورو 5،000 یورو ، هرچند کمی کمتر از 4000 یورو E-UP! اما با توجه به تورم و پیشرفت های تکنولوژیکی طی هشت سال گذشته ، این کاهش قیمت قابل توجه نیست. تنها تغییر ملموس افزایش طول اتومبیل 5 سانتی متر و بهبود نسبی داخلی است که این یک تغییر چشمگیر برای محصولی نیست که تقریباً یک دهه پس از سلف خود معرفی شود.
برای مشتریانی که با کیفیت ساخت و اعتبار فولکس واگن آشنا هستند ، E-UP! این ماشین به عنوان یک ماشین قابل اعتماد و خوب ساخته شده برای مصارف شهری شناخته می شد. اما انتظارات از محصولی که در سال 6 منتشر می شود ، به طور طبیعی فراتر از پیشرفت های جزئی است. مصرف کنندگان امروز به دنبال پیشرفت های چشمگیر در فناوری ، هیئت مدیره حرکت ، سرعت شارژ و قیمت های بسیار رقابتی تر هستند. عناصری که در شناسه خیلی مشهود نیستند.
خودروسازان بزرگ همچنان به شهرت برند ، کیفیت تولید و مهندسی دقیق اعتماد می کنند ، در حالی که شرکت های در حال ظهور چینی با تمرکز بر فناوری های پیشرفته ، طراحی های جسورانه و تجربیات کاربر مبتنی بر نرم افزار ، مشتری را به خود جلب می کنند.
یک شکاف عمیق ؛ رویکرد محافظه کارانه غربی به نوآوری جسورانه چینی
وضعیت فعلی فولکس واگن به خوبی با شکاف فزاینده بین خودروسازان بزرگ غربی و بازیگران نوظهور در بازار خودروهای برقی ، به ویژه شرکت های چینی نشان داده شده است. تحولات سریع در بازار چین و رویکرد متفاوت آنها به صنعت خودروهای برقی تفاوتهای اساسی بین تفکر آلمانی و چینی را نشان می دهد ، و اینکه چرا مارک های قدیمی مانند فولکس واگن برای رقابت در این فضای جدید با چالش های جدی روبرو هستند.
خودروسازان بزرگ همچنان به اعتبار برند ، کیفیت ساخت و ساز و مهندسی دقیق اعتماد می کنند ، در حالی که شرکت های در حال ظهور چینی با تمرکز بر فناوری های پیشرفته ، طرح های جسورانه و تجربیات کاربر مبتنی بر نرم افزار ، مشتری را به خود جلب می کنند. نسل جدید مصرف کنندگان ، به ویژه در بازارهای نوظهور ، کمتر به مارک های تاریخی وابسته است و به احتمال زیاد به دنبال نوآوری و تجربه جدید است.
تفاوت دیگر نگرش به ماهیت وسیله نقلیه
برای خودروسازان آلمانی مانند فولکس واگن ، آنها ماشین را با تمرکز بر حرکت که باید مهندسی شود ، دینامیک حرکت و کیفیت ساخت و ساز با کیفیت بالا توسعه می یابد. در مقابل ، سازندگان چینی این خودرو را به عنوان بخشی از اکوسیستم دیجیتال زندگی مصرف کننده می دانند و بر داشتن هوش مصنوعی ، کابین های هوشمند و اتصال با سایر دستگاه ها تمرکز می کنند ، رویکردی که برای مصرف کنندگان دوره دیجیتال جذاب تر است.
امروزه ، نرم افزار عامل اصلی تمایز بین اتومبیل ها و خریداران انتظار دارند که محصول آنها به طور مرتب از طریق به روزرسانی OTA (OTA) به روز شود.
انتظارات مصرف کنندگان را تغییر دهید. مقادیر جدید در عصر الکتریکی
بازار جهانی خودروها در سالهای اخیر دستخوش تغییر عمیقی شده و اولویت های مصرف کننده به میزان قابل توجهی تغییر کرده است. امروزه ، این نرم افزار ، به عنوان اصلی ترین عامل تمایز بین اتومبیل ها ، و خریداران انتظار دارند که محصول آنها به طور مرتب از طریق به روزرسانی های OTA (OTA) به روز شود ، دارای قابلیت های هوش مصنوعی مبتنی بر علاقه و یک رابط کاربری دیجیتال جذاب خواهد بود.
اگرچه عملکرد فنی و مشخصات مهندسی هنوز هم مهم هستند ، اما عناصر تجربی مانند دستیاران صوتی هوشمند ، کابین های دیجیتال و تعامل بی پایان با سایر دستگاه های هوشمند نیز به عواملی بر تصمیم خرید خرید تبدیل شده اند. اتومبیل ها دیگر محصولات مستقل نیستند ، بلکه با خانه های هوشمند ، تلفن های همراه و خدمات ابری یکپارچه هستند.
نسل جوان مصرف کنندگان ، به ویژه در بازارهای توسعه یافته ، بیشتر از مالکیت سنتی به دنبال انعطاف پذیری و شخصی سازی هستند. این مشتریان تمایل دارند از بین مدلهایی که می توانند قطعات و سیستم ها را ارتقا دهند و گزینه های شخصی سازی مبتنی بر نرم افزار را انتخاب کنند ، انتخاب کنند. این تغییر نگرش یک چالش بزرگ را برای خودروسازان سنتی مانند فولکس واگن ایجاد کرده است که هنوز هم به پارادایم های تولید اتومبیل و فروش قدیمی تر متکی است.
استراتژی فولکس واگن ؛ این است id.Every۱ آیا این نشانه یک اشتباه استراتژیک است؟
جاه طلبی فولکس واگن برای تبدیل شدن به یکی از اصلی ترین تولید کنندگان اتومبیل های برقی ، با معرفی ID.EVERY ، بازار را هیجان زده نکرده است. به نظر می رسد این محصول بخشی از استراتژی شرکت برای کاهش هزینه های تولید اتومبیل های برقی کوچک و در عین حال حفظ سودآوری است ، اما ارائه ویژگی هایی که بیشتر در استانداردهای سال است ، به جای انتظارات سال 2 ، خطر از دست دادن مشتریانی را که انتظار دارند چیزی فراتر از پیشرفت تدریجی باشد ، به همراه آورد. این توسعه همچنین نشان می دهد که توسعه یک اتومبیل تمام الکتریکی حتی با 5000 یورو آسان نیست و چینی ها هنوز در هزینه های تولید دست پایین هستند.
مدیران فولکس واگن از “انقلاب الکتریکی” صحبت می کنند که محصول جدید آن بیش از -قاطعانه و عدم درک عمیق از تغییرات سریع بازار است. شاید بزرگترین انتقاد از ID باشد. هر زمان زمان راه اندازی آن است. در صنعت چین ، جایی که ما هر شش ماه یک بار شاهد پیشرفت های چشمگیر در اتومبیل های برقی و هوشمند هستیم ، معرفی یک محصول برای سال با مشخصات امروز نشان دهنده عدم درک بازار است. هنگامی که این خودرو در بازار است ، رقبای چینی به احتمال زیاد نسل سوم یا چهارم سیستم عامل های برقی خود را با قیمت های رقابتی تر و فناوری های پیشرفته تر راه اندازی می کنند.
محدودیت ID یورو همچنین به بازار اروپا نشان می دهد که فولکس واگن هنوز نتوانسته است یک استراتژی جهانی منسجم را برای اتومبیل های برقی خود تدوین کند. در حالی که بازارهای آسیا ، به ویژه چین ، پیشگامان انقلاب اتومبیل برقی هستند ، تمرکز انحصار بر اروپا می تواند به معنای از دست دادن فرصت های رشد در سریعترین بازارهای جهان باشد.
چالش های فولکس واگن با رقبای چینی
شکاف فن آوری بین خودروسازان اروپایی و چینی هر روز در حال افزایش است. در حالی که شرکت های چینی مانند BYD ، NIO و XPENG به سرعت در حال توسعه سیستم عامل های پیشرفته تر ، باتری های قدرتمندتر و سیستم های نرم افزاری یکپارچه هستند ، Volkswagen هنوز در چالش های انتقال از اتومبیل های داخل خانه به برقی درگیر است.
عدم وجود فن آوری های پیشرفته مانند هوش مصنوعی و سیستم های خود سیستم. یورو نشان می دهد که فولکس واگن هنوز نتوانسته است خود را با سرعت تحولات فناوری همگام سازی کند. با این حال ، همتایان چینی این شرکت ، حتی در اتومبیل های کم هزینه خود ، چنین توانایی هایی را ارائه می دهند و هر روز مرزهای فناوری را جابجا می کنند. یکی دیگر از چالش های فولکس واگن ساختار هزینه تولید است. تولید در اروپا با هزینه های بالای نیروی کار و انرژی همراه است ، در حالی که رقبای چینی از مزیت هزینه های پایین تر و دسترسی مستقیم به زنجیره تأمین باتری برخوردار هستند. این تفاوت ساختاری باعث می شود که فولکس واگن حتی با تلاش های گسترده برای کاهش هزینه ها در موقعیت سختی قرار بگیرد. البته این محدود به فولکس واگن آلمانی نیست. مدیرعامل فورد اخیراً تصدیق كرد كه صنعت خودروهای برقی آمریكا به جز تسلا 5 سال از چین عقب مانده است.
فولکس واگن هنوز هم می تواند نقش مهمی در آینده صنعت خودرو داشته باشد ، با میراث مهندسی و تولید با کیفیت بالا ، اما تحقق این امر نیاز به یک تغییر اساسی در نگرش و رویکرد شرکت به نوآوری و رقابت قیمت با چین دارد.
آینده ؛ چالش نوآوری بین غرب و شرق
توانایی فولکس واگن در رقابت در آینده بستگی به تمایل خود برای پذیرش نوآوری در همه سطوح دارد ، از ادغام نرم افزار گرفته تا اتصال اکوسیستم و بررسی در فرآیندهای طراحی و تولید. اعتماد صرف به پیشرفت های تدریجی یا اعتبار برند گذشته ، یک استراتژی ناکافی برای مقابله با تحولات عمیق صنعت خودرو خواهد بود.
شناسه ماشین Eury1 ممکن است گامی به جلو برای فولکس واگن باشد ، اما نتوانسته است مصرف کننده هایی را که انتظار دارند ماشین بعدی خود را نه تنها وسیله ای برای حرکت ، بلکه یک بخش یکپارچه از زندگی دیجیتال خود نیز جذب کند ، جذب کند. فولکس واگن با میراث سرشار از مهندسی و تولید با کیفیت ، هنوز هم می تواند نقش مهمی در آینده صنعت خودرو داشته باشد ، اما تحقق این امر نیاز به یک تغییر اساسی در نگرش و رویکرد شرکت به نوآوری و رقابت قیمت با چین دارد.