فروش گازوئیل به قیمت آزاد تا لیتری ۵۰ هزار تومان!

در حالی که قرار بود سوخت مازاد دیزل از 12 ژانویه در سهمیه فعالان حمل و نقل جاده ای اجرا شود ، این قطعنامه نزدیک به یک ماه ساکت بوده است. این قطعنامه براساس آیین نامه اجرایی قسمت 1 قانون بودجه امسال است ، و کارشناسان آن را “راهی برای کاهش قاچاق سوخت و نزدیک شدن به قیمت دیزل به قیمت های واقعی” می دانند ، زیرا شواهد نشان می دهد که اگرچه یارانه های بنزین به نام از کامیون و اتوبوس رانندگان و در کل ناوگان حمل و نقل جاده ای توزیع می شود ، اما همچنین به قاچاقچانی که از این سهمیه با روش های متنوعی استفاده می کنند ، سود زیادی می دهد. در حالی که قیمت سوخت یارانه ای 300 دلار (در سهمیه) و 600 دلار (در حالت آزاد و فقط برای برخی از استان های بالا) است. پیگیری نشان می دهد که قیمت دیزل در بازار غیررسمی فروش سوخت از 5000 تا 50،000 تومن متفاوت است و رانندگان می گویند که چندین بار تجربه سوخت با قیمت رایگان داشته اند. به طرز عجیبی ، در فضای مجازی ، کانال های اطلاعاتی بیشماری وجود داشته اند که دیزل با قیمت رایگان هستند! به عنوان مثال ، یک آگهی فروش سوخت منتشر شده است که خریدار “200 لیتر دیزل را به مدت 3 میلیون و 800 هزار تومانس” در بندر عباس خریداری می کند. چرا این شرایط و اجرای طرحی که می تواند بخش بزرگی از یارانه های سوخت را به طور عادلانه توزیع کند ، چگونه است؟ چه کسی نزدیک به یک ماه در معرض خطر قرار گرفته است که در یک برنامه خاموش نگه داشته شده است؟ برای پاسخ به این سؤال ، ابتدا باید به فضای مصرف گاز نگاهی بیندازیم که از بنزین اهمیت کمتری ندارد. اما به دلیل حساسیت بخش بزرگی از جامعه به هرگونه افزایش بنزین ، اتفاقات عجیب بسیاری رخ می دهد.

ساختار مصرف بنزین

در حال حاضر ، سوخت گیری ناوگان حمل و نقل به روشی خاص انجام می شود: از 1 تا 2 لیتر دیزل ، متوسط ​​سهمیه سهمیه اساسی است که طبق این بررسی ، هر دوره 15 روزه اختصاص می یابد و کارت سوخت است شارژ هزینه این سوخت تحت اللفظی 300 دلار است. علاوه بر این ، 100 لیتر سوخت رایگان با قیمت 600 تومان در هر لیتر سوخت به کامیون هایی نیاز دارد که به سوخت نیاز دارند.

اما در قانون بودجه هفتم و سالانه ، بیان می شود که مسئله مشاهده عملکرد ناوگان جاده از “ناوبری” باید به “مسیر” تغییر یابد. به جای ارزیابی ناوبری بر اساس اطلاعات موجود در صورتحساب ، مسیر منبع به مقصد بار برای تخصیص سوخت در نظر گرفته می شود و وسیله نقلیه فقط می تواند از سوخت اختصاص یافته از منبع به مقصد استفاده کند. در این نظارت ، تمام معیارهای تعیین سهمیه سوخت مانند سن ناوگان ، میزان تناژ بار ، طول مسیر و غیره محاسبه می شود و سپس میزان نیاز سوخت ، تخمین ها و تخصیص.

به گفته رئیس سازمان جاده و حمل و نقل جاده ای ، “قانون قانون را اجرا می کند و میزان مصرف سوخت دقیق تر خواهد بود و میزان انحراف بسیار کم خواهد بود.”

اگرچه مقامات آژانس جاده ها این برنامه را موفقیت آمیز می دانند و معتقدند که این امر از قاچاق سوخت بنزین جلوگیری می کند ، اما این تغییرات کوچک اعتراض کامیون داران را برانگیخته است ، زیرا آنها معتقدند که این تغییرات باعث افزایش زمان و هزینه حمل و نقل می شود.

435،000 بدن رسمی را کشف کنید

به گفته اسماعیل آلیدادی ، معاون حقوقی کارمندان ضد تصفیه “،” مصرف روزانه دیزل در کشور 5 میلیون لیتر است. از این 2 میلیون لیتر ، 2 میلیون لیتر در زمینه حمل و نقل ، 2 میلیون لیتر در زمینه نیروگاه ها ، 2 میلیون لیتر در کشاورزی و 2 میلیون لیتر در صنایع از جمله مصرف واقعی و رسمی و مصرف رسمی قاچاق مصرف می شود. ” در این کشور میلیارد ها دلار رسمی وجود دارد ، قطعاً انحراف در زمینه سوخت وجود خواهد داشت. ” بنابراین ، همانطور که یک مقام در زمینه قاچاق می گوید ، “صورتحساب رسمی” وجود دارد که فروش سوخت را که باید برای حمل و نقل با قیمت های نجومی استفاده شود ، خرج می کنند.

اما مهدی خزیری ، معاون رئیس سازمان حمل و نقل ، معتقد است که صدور یک لایحه رسمی با اجرای برنامه های کنترل به حداقل رسیده است. وی می گوید: “ما سالانه 2 میلیون و 6000 سند حمل و نقل را صادر می کنیم که حدود 1 میلیون و 6000 صدور روزانه 4000 ورق در سراسر کشور وجود دارد.”

در اواسط سپتامبر سال 1402 ، طبق مقررات ضد تصفیه ، ما قرار بود شرکت نفت را به شرکت نفت ارائه دهیم و سهمیه سوخت را بر اساس آمار نظرسنجی اختصاص دهیم. “15 روز است که رانندگان مشکلی در تأمین سوخت ندارند.”

وی گفت: “تاکنون این اطلاعات به شرکت پالایش و پالایش داده شده است.” هنگامی که اطلاعات ارسال می شود ، تأیید در اینجا انجام می شود که موضوع صورتحساب رسمی است. در این حالت ، تخلف راننده یا شرکت ارزیابی می شود. براساس تأیید سیستم DOP DOP از منبع به مقصد ، حدود 6000 اسناد باری طی 1 و نیم ماه به عنوان اسناد رسمی در نظر گرفته شده است.

در مجموع 5 میلیون سند حمل و نقل در کشور در کشور صادر شده است که کمتر از 1 درصد از آنها سند رسمی بود. بنابراین آمار این است که ما نمی توانیم شبکه حمل و نقل را 50 ٪ قاچاق سوخت متهم کنیم. “بر اساس ترافیک و مصرف متوسط ​​سوخت ، با متوقف کردن تخصیص سوخت به این لایحه رسمی ، حدود 5 میلیون دلار در حال هدر رفتن و قاچاق سوخت (بر اساس قیمت 70 سنت در هر لیتر خلیج فارس) است.”

عرضه دیزل رایگان با قیمت جدید

در همین حال ، Alireza احمدی فینی ، رئیس کارکنان حمل و نقل و مدیریت سوخت کشور ، پیش نویس “قانون جدید در دولت” را اعلام کرد ، که “درجه سوم” برای دیزل محسوب می شود. به گفته احمدی فین ، “در قانون جدید ، مسیر مبدا و مقصد ناوگان مشخص است.” وی گفت: “قاچاق گاز در حال وقوع است و ما در شبکه حمل و نقل قاچاق کرده ایم ، اما مشکل این است که بیشتر کاربران شبکه حمل و نقل عاری از قاچاق و قاچاق در حاشیه شبکه هستند.” “مسئله قاچاق از این موقعیت است و در شبکه قاچاق خیلی زیاد نیست و برای خود کامیون ها نیست ، بلکه اصلی ترین موقعیت است.”

وی با بیان اینکه سهمیه رایگان در دیزل محدود است ، گفت: “سهمیه رایگان مانند بنزین نیست.” ما کارت سهمیه مصرف رایگان مانند بنزین نداریم ، فقط در مناطق خاصی از کشور که حمل و نقل بیشتری در آن انجام می شود ، کارت های ویژه برای استفاده از سهمیه رایگان توزیع می شوند اما بسیار محدود هستند ، اما برای بیش از سهمیه ، نرخ سوم نیز است پیش بینی شده برای جبران ناوگان برای جبران خسارت. فقدان این نرخ سوخت را تأمین می کند. مجریه توسط این موضوع توسط وزارت نفت تهیه شده است و توسط کمیسیون زیرساخت های دولتی مورد بررسی قرار می گیرد.

قیمت نهایی این دیزل مشخص نیست و با نهایی شدن نظارتی ، قیمت سوخت دیزل رایگان (بیش از سهمیه پایه و 100 لیتر سهمیه رایگان) اعلام می شود. رئیس کارکنان حمل و نقل و مدیریت سوخت با تأکید بر اینکه این کار از طریق کارت قاچاق اتفاق نمی افتد ، گفت: “” اما ما ممکن است در شبکه توزیع اختلال داشته باشیم. ” بخشی از سوخت به صورت سیستم سد توزیع می شود ، که در آن سیستم به اختصاص دیزل ، ناوبری و فاصله اختصاص نمی یابد. قاچاق سوخت ممکن است از طریق سیستم سد رخ دهد. “به همین دلیل ، سیستم سد نیز باید کنترل انحراف مصرف را کنترل کند.”

روزنامه ایرانی