امید محمدی; بازار: چری تیگو 9 اخیرا در نمایشگاه خودرو پکن 2024 رونمایی شد، ظاهرا این خودرو با شرکت ماموت راهی خیابان های کشور خواهد شد. شرکت های خودروسازی «ماموت» و «چری» با بهره گیری از خلأ قانونی بین خودروسازان داخلی و شرکای خارجی سعی در همکاری با یکدیگر دارند. اگرچه گروه ماموت در این زمینه سابقه کار دارد اما به نظر می رسد سیاست گذاران صنعتی کشور چندان علاقه ای به اصلاح مشارکت خودروسازان داخلی و خارجی ندارند. به گفته برخی رسانه ها، کارنامه «گروه ماموت» در تحویل خودروهای سنگین و سواری به مشتریان قابل قبول نیست. شاید بهتر باشد وزارت ایمنی پیش از تایید همکاری خودروسازان داخلی با شرکای خارجی، سوابق عرضه محصول و رضایت مشتریان را بررسی کند.
حسینی کیا: در شرایط فعلی بازار خودرو و همکاری سه خودروساز با چری، سیاست های وزارت حراست زیر سوال رفته است، همکاری ماموت و چری باید بررسی شود تا قرارداد ترکمنچایی نباشد.
همکاری ماموت و چری؛ زیر سوال بردن سیاست های وزارت حریم خصوصی
سید جواد حسینی کیا، عضو کمیسیون صنایع و معادن شورای اسلامی در پاسخ به سوال خبرنگار «بازار» مبنی بر اینکه مشارکت «ماموت» و «چری» با حضور دو خودروساز دیگر رقابت ایجاد می کند. وی گفت: اکثر خودروسازان بخش خصوصی از جمله ماموت به دنبال سود حداکثری هستند در صورتی که این خودروسازان متوجه شوند که می توانند از برند دیگری سود بیشتری کسب کنند؛ قطعا با عقد قرارداد و همکاری با آن برند منافع خود را تامین خواهند کرد. “
این عضو کمیسیون صنایع و معادن شورای اسلامی با اشاره به وابستگی خودروسازان داخلی به «چری» به دلیل همکاری با ماموت، گفت: همکاری ماموت و چری باید بررسی شود تا ترکمنچای نباشد. قرارداد چری باید متعهد و موظف شود که 20 درصد از تولید خودروی خود در کشور برای صادرات یا استفاده در چین استفاده شود.
حسینی کیا با بیان اینکه انتقال دانش فنی و فناوری توسط چری به خودروسازان داخلی باید در دستور کار قرار گیرد، اظهار داشت: وقتی یک برند خارجی با سه شرکت داخلی همکاری می کند رقابت به معنای واقعی منتفی می شود و این موضوع است در شرایط فعلی برای صنعت خودرو مناسب نیست.
وی افزود: در شرایط فعلی بازار خودرو و همکاری سه خودروساز با چری، سیاست های این وزارتخانه زیر سوال رفته است و دولت می تواند با اجرای صحیح واردات خودرو از منافع مشتریان حمایت کرده و بازار را تنظیم کند. با کمک تعرفه ها».
آنچه در حوزه خودرو حائز اهمیت است این است که عدم تعادل جدی در عرضه و تقاضا وجود دارد، این عدم تعادل نقدینگی جامعه را به سمت سفته بازی و آشفته بازار خودرو سوق داده است. دولت به دلیل کمبود ارز نتوانست قانون واردات خودروهای صفر کیلومتر را اجرا کند. خودروسازان نیز هر روز قیمت های خود را افزایش می دهند و بازاری غیراشباع دارند. این خودروسازان به دنبال امضای قرارداد با هر شرکتی هستند که بتواند سود آنها را بیش از پیش تضمین کند، معیار تامین منافع خودروسازان باشد.
مدنی: ایجاد سه رقیب داخلی برای همکاری با چری منجر به افزایش وابستگی صنعت خودرو به یک برند (چری) و یک کشور (چری) می شود.
همکاری غیرحرفه ای ماموت و چری
سعید مدنی مشاور خودرویی وزیر سابق صلح در پاسخ به سوال خبرنگار بازار مبنی بر همکاری ماموت و چری با حضور دو شریک دیگر برای این خودروساز چینی گفت: یکی از ویژگی های چینی ها مذاکرات همزمان و موازی با خودروسازان داخلی را معمولاً به بهانه ارائه محصولی انحصاری برای خودروسازان داخلی برای رسیدن به اهداف خود انجام می دهند. این در حالی است که ژاپنی ها این گونه رفتار نمی کنند، مثلا نیسان برای مونتاژ ماکسیما در پارس خودرو قرارداد انحصاری داشت تا محصول را به صورت CBU یا مونتاژ فقط با خودروساز داخلی مذکور ارائه کند. پس از تحریم و قطع ارتباط، شراکت نیسان و پارس خودرو نیز تحت الشعاع قرار گرفت.
مدنی با اشاره به اینکه همکاری ماموت و چری این امکان را برای این خودروساز چینی فراهم می کند تا شریک چهارمی در کشور پیدا کند، گفت: چینی ها به دنبال شرکای تجاری متعدد برای نفوذ عمیق در بازار کشور هستند، از این رو وزارت امنیت. باید برای تدوین سیاستی که وضعیت همکاری شرکتهای خارجی را مشخص کند، این وزارتخانه بهعنوان سیاستگذار بخش صنعتی باید به خودروسازان داخلی اعلام کند که هر خودروساز خارجی باید مانند دهه 80 شریک داخلی داشته باشد.
این کارشناس صنعت خودرو با بیان اینکه اقدام ماموت برای همکاری با چری “غیرحرفه ای و اخلاقی” بوده است، تصریح کرد: وزارت ایمنی باید تکلیف قراردادهای خودروسازان با شرکای خارجی خود، ایجاد سه رقیب داخلی برای همکاری با چری را مشخص کند. منجر به افزایش وابستگی می شود. صنعت خودرو تبدیل به یک برند (چری) و یک کشور (چری) می شود.
مشاور خودرویی وزیر سابق امنیت با بیان اینکه سیاست های وزارت حراست در قبال قراردادهای خارجی ضعیف است، تصریح کرد: مسئولان در راس وزارت حراست باید بدانند که شرکت های خارجی ابتدا قوانین و مقررات کشور را بررسی می کنند. صنعت خودرو قبل از مذاکره با خودروسازان داخلی . مثلا قانون صنعت خودرو را که در کشور اجرا نمی شود مطالعه می کنند و از خلاءهای آن برای همکاری با شرکای داخلی استفاده می کنند. متأسفانه چینی ها مانند خودروسازان اروپایی، ژاپنی و کره ای در همکاری صادق نیستند.
این کارشناس صنعت خودرو در پاسخ به سوال دیگر خبرنگار «بازار» مبنی بر حذف رقابت با همکاری ماموت و چری در کشور، گفت: موضوع همکاری ماموت به عنوان سومین شریک چری حکایت از این موضوع دارد. یک فاجعه صنعتی، زیرا در صورت تحریم مجدد خودروسازان یا کاهش روابط ایران و چین، سه خودروساز بخش خصوصی با توقف تولید همراه خواهند شد مشارکت با یک برند چینی در گذشته، بخش خصوصی رقابت و مشارکت قابل توجهی با خودروسازان آلمانی، کره ای و فرانسوی داشت، اما متاسفانه امروزه شرکای خارجی خودروسازان تنها چینی ها هستند.
وی افزود: بازار خودروی کشور برای چینی ها اهمیت چندانی ندارد چرا که حجم فروش محصولات آنها در بازار داخلی بیش از 200 هزار دستگاه است. این در حالی است که تیراژ تولید چین بیش از 27 میلیون خودرو است. بنابراین در صورت تحریم می توانند به سرعت از بازار کشور خارج شوند.
«گروه ماموت» نیز برای افزایش سودآوری و کاهش هزینه های معرفی برند جدید با «چری» همکاری کرد. این خودروساز خصوصی می تواند با دیگر برندهای بزرگ چینی وارد همکاری شود
مدنی در پاسخ به سوال دیگر خبرنگار این رسانه مبنی بر سود ماموت با همکاری چری، توضیح داد: چری در دو دهه اخیر سهم قابل توجهی از فروش دو خودروساز داخلی در بازار به دست آورده است و «گروه ماموت» نیز می خواهد سودآوری آن را افزایش دهد. و برای کاهش هزینه های معرفی برند جدید با چری همکاری کرد. این خودروساز خصوصی می توانست با سایر برندهای بزرگ چینی وارد همکاری شود که متاسفانه عدم نظارت لازم از سوی وزارت حریم خصوصی منجر به این همکاری شده است.
مدیرعامل سابق گروه خودروسازی سایپا درباره کاهش وابستگی خودروسازان داخلی به چین گفت: با بهبود روابط بین الملل، خودروسازان داخلی باید با کشورهای دیگر مانند کره، ژاپن، فرانسه و آلمان وارد همکاری شوند. وابستگی صنعت خودرو به چین منجر به «چینی شدن» این صنعت شده است. شاید در اینجا باید به مدیران در راس گروه ماموت یادآوری کرد که “چری” جزو 5 خودروساز برتر چین نیست، قبل از اجرای قرارداد، بهتر است ماموت با این 5 خودرو وارد مذاکره شود. خودروسازان بزرگ چینی به منظور ایجاد تنوع در بازار.
این کارشناس صنعت خودرو درباره بهانه انتقال فناوری با همکاری ماموت و چری به بازار گفت: نباید انتظار انتقال دانش فنی از چین داشته باشیم چرا که خودروسازان این کشور به صورت کپی با خودروسازان غربی، کره ای و ژاپنی تعامل دارند. چینی ها دانش انتقال فناوری به صنعت خودروسازی کشور دیگری را ندارند. عملکرد خودروسازان چینی با شرکت های مطرحی مانند پژو، فولکس واگن، رنو، هیوندای و مرسدس بنز که شرکای داخلی دارند بسیار متفاوت است.
وی افزود: در گذشته وزارت ایمنی خودروسازان خارجی را موظف به صادرات محصولات مونتاژی خود نمی کرد، خودروسازان خارجی نیز نوسانات نرخ ارز را دلیل عدم صادرات عنوان کردند. خودروسازان در این مورد هرگز پاسخی ندادند، این موضوع نباید دوباره با خودروسازان چینی در بازار کشور تکرار شود.