امید محمد ؛ بازار: امروز بعد از ظهر ، کنفرانس مطبوعاتی “انجمن صنعتی همگن نیرو و تولید کنندگان اتومبیل کشور” با عنوان نقشه راه صنعت خودرو در پایان سند چشم انداز ، خصوصی سازی ، وضعیت صنعت خودرو در آستانه مسیر جدید ، افزایش گردش خون و زنجیره تأمین تقاضا با حضور همراهان رسانه ای برگزار می شود. در این جلسه ، جزئیات سند پیشنهادی “دولت اعتباری و بخش خصوصی” به دیگری ، که قبلاً در مورد “Arash Mohebbi Nejad” ، دبیر انجمن صنعت همگن و شرکای اتومبیل کشور ، در مورد رسانه ها بحث می کردند ، در طی مصاحبه با رسانه ها به رسانه ها پرداختند. بشر حجم مطالبات و ضررهای انباشته نیز اعلام شد.
Najafi Manesh: گروه اتومبیل سایپا ، مانند گروه صنعتی ایران خمرو
یک سازنده و سرپرست باشید
اولین سخنران این کنفرانس مطبوعاتی “محمد رزا نجفی منش” رئیس جمهور انجمن صنایع همگن و تولید کنندگان کشور کشور “با اشاره به انتقال مدیریت گروه صنعتی ایران خمرو به بخش خصوصی بود. این خودرو در گذشته توسط بخش خصوصی ایجاد شده بود و پس از پیروزی انقلاب اسلامی و تحمل رنج دولت ، دولت را ترک می کرد. در دهه 1980 ، کره جنوبی آرزو داشت یک خودروساز مانند ایران خمرو داشته باشد ، اگر این ماشین توسط بخش خصوصی اداره می شد ، ما اکنون از کره جنوبی پیشرفته تر بودیم. “
رئیس انجمن صنایع همگن Niroo Niroo و سازندگان خودروها احتمال انتقال گروه خودرو SAIPA به بخش خصوصی را ذکر کردند. ما امیدواریم که گروه خودروسازی سایپا ، مانند گروه صنعتی ایران خمرو ، به بخش خصوصی منتقل شود و دولت فقط سیاستگذاران و سرپرستان باشد. در هند ، خودروسازان متعلق به مدیریت بخش خصوصی هستند که در آن هر خودروی جدید برای شروع مونتاژ باید 2 ٪ درونی داشته باشد. این روش را می توان به عنوان نمونه بارز سیاست دولت و نظارت در خودرو توصیف کرد.
Mohebbi Nejad: خودروسازان از ابزارهای تأمین مالی 6 تریلیون دلار در قالب خرید دین ، مقالات گام و SSC آینده استفاده کرده اند
۱۰ فروش آینده
Arash Mohebbinejad ، دبیر انجمن صنایع همگن کشور ، به عنوان رئیس دوم این جلسه ، با اشاره به نیاز به انسجام و وحدت در صنعت خودرو ، گفت: ؛ ؛ دو خودروساز بزرگ این کشور در حال حاضر حدود 2 تریلیون تومانس جمع می کنند و بدهی فعلی 6 تریلیون تومانس را دارند. از طرف دیگر ، خواسته های غیر تعیین شده زنجیره تأمین خودروسازان دولتی و بخش خصوصی بیش از 4 تریلیون تومران هستند. بدهی خودرو به زنجیره تأمین اکنون 6 تریلیون دلار است که همه این مسائل 6 تریلیون دلار در قالب دین ، مقالات پله و SSC های آینده با استفاده از ابزارهای تأمین مالی می فروشند.
Mohebbi Nejad گفت که بیشتر مشکلات مالی موجود در زنجیره تأمین به دلیل سیستم عرضه خودرو است ، وی گفت: در سالهای اخیر ، 6 تریلیون دلار در بازار خودرو توزیع شده است که عمدتا در جیب واسطه ها بوده است. قابل توجه است که زنجیره تأمین به جای خواسته های معوق ، شهرت خودرو را نداشت.
این مقام اتحادیه کارگری گفت که خصوصی سازی در صنعت خودرو این روزها مهم بوده است و توضیح می دهد: انجمن صنعت صنعتی همگن و بخش های اتومبیل کشور تنها سازمان هایی در بین کلیه سازمان ها و سازمان های دولتی ، خانه های ملت یا حتی سازمان ها هستند. بخش خصوصی مواضع روشنی در زمینه خصوصی سازی داشته است. ما یک چارچوب منسجم و خوب تفسیر شده برای مدیریت و تکالیف تا حد امکان ایجاد کرده ایم. ما اکنون نگران برگزاری مجمع SAIPA هستیم و امیدواریم که این موضوع به درستی در بحث خصوصی سازی پیش برود. این چارچوب به عنوان سند بخش خصوصی و دولت تدوین شده است.
بیش از 5 موسسه در صنعت خودرو درگیر هستند که در صورت ایجاد یک فرمان واحد ، یک پاسخگو یا مسئول صنعت معرفی می شود.
وی افزود: بخش اول این سند اهمیت و اهمیت بررسی آن توسط دولت ، خانه ملت و قوه قضاییه است. بخش دوم حذف تضاد منافع است که در آن باید تضاد منافع در سهامداران یا در شرکت حل شود. سوم ، تعهدات متقابل بخش خصوصی و دولت نسبت به یکدیگر است و در نهایت یک دستور واحد برای صنعت خودرو ایجاد می کند. بیش از 5 موسسه در صنعت خودرو درگیر هستند که در صورت ایجاد یک فرمان واحد ، یک پاسخگو یا مسئول صنعت است.
دبیر انجمن صنایع همگن و تولید کنندگان خودروهای این کشور تعرفه کم در واردات قطعات خودرو را ذکر کرد. تعرفه واردات برای قطعات خودرو اکنون تنها 2 ٪ است که با توجه به ارز 2،000 تومانس برای تشریفات گمرک ، به 2 ٪ نمی رسد. این روش باید اصلاح شود تا از صنعت خودرو و تقسیم بندی پیروی کند.
Mohebbi Nejad با قوانین و انتقادات فعلی از عدم توجه به درونی سازی در مورد مجمع خودرو در کشور توضیح داد و توضیح داد: در کشور ، اتومبیل های جدید نباید در عمق کمتر از 2 ٪ درونی تولید شوند. به 2 ٪ اگر خودروساز این الزامات را پیاده سازی نکند ، با استفاده از تعرفه های مونتاژ سنگین ، برای او مقرون به صرفه نخواهد بود.
دبیر انجمن صنایع همگن و تولید کنندگان خودروهای این کشور به سؤالی از خبرنگار بازار پاسخ داد که زنجیره تأمین با خصوصی سازی گروه صنعتی ایران خمرو خصوصی سازی می شود. هر برنامه ای که تیم مدیریت جدید گروه صنعتی ایران Khodro ایجاد کند می تواند زنجیره تأمین را انجام دهد. زنجیره تأمین خودرو مطمئناً ثابت کرده است که پژو ، رنو و حتی خودروسازان آلمانی در گذشته به کشور آمده بودند و ما مسئولیت نیازهای آنها را بر عهده داشتیم.