امید محمد ؛ بازار: دیروز ، ششمین نسخه از نمایشگاه بین المللی لجستیک ، حمل و نقل و صنایع مرتبط در محل دائمی نمایشگاه های بین المللی تهران برگزار شد. نمایشگاه Dot One برای اولین بار حضور رسمی خود را در زمینه حمل و نقل نشان داد. در غرفه هلدینگ ، ماشین برقی Changan EV4 توجه بازدید کنندگان را به خود جلب کرد و ما همچنان به کاوش در این خودرو و حضور “نقطه یک” در زمینه حمل و نقل ادامه خواهیم داد.
استراتژی سایپا و انتقال چانگان به پارس خمرو را تغییر دهید
طبق توافق نامه سه جانبه بین سایپا ، پارس خودرو و چانگان ، کلیه تعهدات مربوط به واردات و تولید این برند چینی از SAIPA به پارس Khodro منتقل شده است. این یک تغییر استراتژیک با هدف تمرکز SAIPA بر روی پروژه های داخلی داخلی و تقویت نقش پارس Khodro به عنوان بازوی تخصصی گروه خودرو SAIPA در همکاری با مارک های بین المللی است. پارس عقبرو ، با سابقه طولانی مونتاژ و واردات ، اکنون در مأموریت اصلی واردات خودروهای مدرن و برقی قرار دارد.
جاده ویژه DOT و ORANGE
یکی از مهمترین نکات در توسعه اتومبیل های برقی چانگان نقش نگه داشتن داتوان است. برخلاف تصور اولیه ، این شرکت به طور مستقیم با Saipa یا Changan وارد نمی شود ، اما به عنوان اپراتور بزرگ ناوگان و حمل و نقل الکتریکی عمل می کند. تاکسی های برقی این شرکت که هم اکنون در کاراج سفر می کنند ، نمونه ای از تلاش های بخش خصوصی برای توسعه حمل و نقل پایدار است. بنابراین ، تعامل سایپا و داتوان همکاری در سطح بهره برداری و توسعه ناوگان شهری است. موضوعی که می تواند الگویی برای گسترش همکاری های مشابه در آینده باشد.
بررسی فنی Changan IDO ابله و موقعیت در بازار رقابتی کشور
Changan IDO EV4 یک سدان شهری با اندازه متوسط و یک پیشرانه الکتریکی با قدرت 5 است که طیف وسیعی از 2 کیلومتر را در اختیار شما قرار می دهد. این خودرو با باتری های مختلف (LFP و NMC) همراه است و دارای انواع ویژگی های رفاهی و ایمنی است.
Changan IDO با رقبایی مانند Luna Gre ، KMC EJ4 و Hongchi E-QM1 در بازار داخلی رقابت می کند. اگرچه شتاب آن ضعیف تر از برخی از رقبا است ، اما دامنه حرکت و توانایی فنی آن رقابتی است. موفقیت این خودرو به شدت به قیمت گذاری پارس انترو و خدمات پس از فروش بستگی دارد.
زیرساخت ؛ چالش اصلی
دو مانع اصلی برای اتومبیل های برقی در کشور وجود دارد که مانع از گسترش و گسترش این محصولات حذف شده شده است ، اول ، کمبود زیرساخت های شارژ سریع که باعث “اضطراب” در بین مصرف کنندگان می شود. دوم ، عدم شفافیت در خدمات پس از فروش و ضمانت باتری ، که مهمترین و گرانترین ماشین است.
با توجه به این شرایط ، استفاده از این اتومبیل ها در حال حاضر در قالب ناوگان حمل و نقل شهری (مانند تاکسی DOT One) قابل تصور تر است. روند واردات اتومبیل های برقی Changan به ایران ، فراتر از یک معامله تجاری ساده ، نشان دهنده تغییر ساختاری در استراتژی های SAIPA و نقش پارس Khodro به عنوان محور واردات و عرضه است. در این میان ، تعامل SAIPA و DOT در بهره برداری از تاکسی های برقی می تواند به عنوان الگویی از همکاری برای توسعه و حمل و نقل شهری پایدار در نظر گرفته شود. با این حال ، آینده این بازار به چالش های جدی در زیرساخت های شارژ و ارائه خدمات پس از فروش شفاف و قابل اعتماد بستگی دارد.