به گفته بازار ، واردات خودرو از ماه مارس ، تقریباً دو سال پیش در چنین مقطعی ، با یک وعده جدید منتشر شد. آمار نشان می دهد که در این دوره هیچ بازاریابی بین عرضه و تقاضا وجود ندارد و در هر مرحله از قبل از فروش ، صف برای متقاضیان تفاوت معنی داری با حجم داشته است.
کنترل بازار و جلوگیری از افزایش قیمت یکی از اهداف شکست خورده واردات خودرو در مقطع جدید است و افزایش تعرفه ها در 2 تا حد زیادی وظیفه خودروهای وارداتی را در سال آینده تعیین می کند. چیزهای زیادی در پشت خودروهای وارداتی وجود دارد. خواندن این گزارش به ما کمک می کند تا سال آینده انتظارات خود را از واردات خودرو کاهش دهیم.
شکاف و تقاضا در اتومبیل های وارداتی
واردات خودرو در سال دارای سقف دو میلیارد یورو است. پارلمان نزدیک به 1.5 میلیارد یورو برای واردات خودرو در سال آینده مورد بررسی قرار گرفت ، اما دولت در شماره دیگری قرار گرفت و سرانجام با تصمیم شورای مصلحت ، واردات خودرو در سال آینده دارای سقف دو میلیارد یورو خواهد بود.
سقف ارزی واردات خودرو در سال آینده است که باید انتظار داشته باشیم فقط در سال آینده حدود 6000 اتومبیل وارداتی داشته باشیم. حداقل گفت ؛ از آنجا که در این حالت ، تمام مدل های وارداتی باید 6000 یورو قیمت داشته باشند ، اما سال آینده امکان وارد کردن مدل های با قیمت بیشتر وجود دارد و اگر واردکنندگان فقط با 6000 مدل یورو بروند ، حدود 6000 واحد خواهد بود.
حجم اتومبیل های وارداتی معمولاً در هر مرحله از ثبت نام های سیستم یکپارچه به بیش از 6000 می رسد ، اما آمار گمرک نشان می دهد که در شش ماه اول سال ، فقط حدود 6000 واحد وارد ایران شده اند. با این حال ، آیا انتظار دارید حجم اتومبیل های وارداتی برای سال آینده کافی باشد؟
افزایش تعرفه واردات خودرو در سال 2
افزایش تعرفه واردات خودرو سال آینده. سال 2 برای واردات خودرو یک مسئله تعرفه 5 ٪ بود ، اما سال تعرفه واردات خودرو 2 ٪ است. تعرفه واردات اتومبیل های هیبریدی و برقی هنوز مشخص نیست ، اما همان تعرفه 2 درصدی برای مدل های بنزین تا حد زیادی ابهامات را از بین می برد.
آمار گمرک نشان می دهد که در شش ماه اول سال ، فقط حدود 6000 واحد به ایران رسیده اند
قیمت اتومبیل های وارداتی اکنون با تعرفه 5 ٪ در بازارهای جهانی و کشورهای خلیج فارس تفاوت زیادی دارد. 5 ٪ تعرفه ، اما قیمت خودروهای وارداتی را افزایش می دهد و ما می توانیم انتظار داشته باشیم که سال جدید در سال جدید افزایش یابد.
تأثیر واردات خودرو در کنترل بازار
واردات خودرو با اهداف امیدوارکننده و اهداف تارژیک آغاز شد. یکی از این اهداف کنترل بازار و کاهش قیمت خودرو در بازار بود. با این حال ، پس از دو سال ، می توانیم در مورد اهمیت واردات خودروها در کنترل بازار بدون تعارف صحبت کنیم.
Changan CS1 Plus می تواند بهترین نمونه باشد. مدلی که به عنوان اولین ماشین وارداتی وارد طراحی جدید شد و زودتر از هر ماشین دیگر به ایران رسید.
قیمت Changan CS1 به علاوه دو سال پیش و با اولین موج واردات خودرو در دوره جدید ، SAIPA به ترتیب توسط نوع 1 یا 2 تعیین شده است ، به ترتیب حدود 1 و 2 میلیون تومن. در بازار آزاد ، تغییرات CSS Plus در حدود یک میلیارد تا یک میلیارد و 2 میلیون تومران رد و بدل شد. Changan CS1 Plus ، اما پس از دو سال در بازار خودروهای ایران ، آن را به دو مدل دو میلیارد دلار اضافه شده است.
اتومبیل های وارداتی اکنون معیار جدیدی در بازار آزاد هستند و بسیاری از فروشندگان اتومبیل داخلی هزینه بالای اتومبیل های وارداتی را برای افزایش ارقام پیشنهادی خود بهانه می کنند.
متهم به اتومبیل های وارداتی
پشت ماشین وارداتی چیزهای زیادی می گوید. مهمترین هزینه اتومبیل های وارداتی این است که واردات خودرو تاکنون فقط امکان معرفی مدل های لامپ به کشور را فراهم می کند.
سقف واردات این خودرو تا به امروز 6000 یورو بوده است ، بنابراین شرکت های وارد کننده چاره ای جز قرار دادن مدل های لامپ ندارند. اتفاقی که برای انواع اتومبیل های تویوتا و هوندا افتاد ، برای تعدادی از مدل های BMW تکرار شده است.
هزینه دوم در مورد محل مونتاژ اتومبیل های وارداتی مطرح شده است. وسایل نقلیه وارداتی که طی دو سال گذشته وارد ایران شده اند ، عمدتاً به خط مونتاژ ایران رسیده اند و بسیاری از آنها سرنوشت واردات خودرو در ایران را به سرنوشت خودروهای مونتاژ مرتبط کرده اند.