به گفته بازار ، امیر حسین جلالی ، معاون رئیس جمهور انجمن تولید کنندگان تهران ، گفت که این حکم به معنای بستن شریان حیاتی صنعت خودرو است و گفت: “سازندگان بیش از 6 تریلیون دلار در خودروسازان با 6 تریلیون دلار دارند.
به گفته وی ، ضررهای انباشته شده صنعت خودرو اکنون به 4 تریلیون تومران رسیده است و این شرایط ادامه تولید را تهدید می کند.
دو بحران جدی در کمین
جلال هشدار داد: ما در آستانه دو بحران همزمان هستیم. اول ، بیکاری چند صد هزار کارگر در زنجیره تأمین و دوم ناتوانی خودروسازان در تحویل اتومبیل های پیش از پس به عموم. این تصمیم به یک سال فشار به تولید کنندگان در سال تبدیل شده است که قرار بود سال سرمایه گذاری در تولید باشد.
افزایش شدید هزینه ها و رد پیشنهاد منطقی
Kiadavood Esfandiari ، یک متخصص خودرو ، همچنین به افزایش شدید هزینه ها اشاره کرد و گفت که قیمت برخی از موارد در مقایسه با سال گذشته تا 5 ٪ افزایش یافته است و نرخ ارز تقریباً دو برابر شده است. در چنین شرایطی ، افزایش 5 درصدی در قیمت خودرو حداقل یک اقدام منطقی بود.
وی افزود: “بازار این افزایش را پذیرفته بود و ما حتی شاهد کاهش نرخ در بازار آزاد بودیم ؛ اما این پیشنهاد نه تنها رد شد ، بلکه با صدور حکم علیه ایران ، فشار بی سابقه ای بر کل زنجیره تولید اعمال شد.
وی تأکید کرد: “این تصمیم نه به نفع مصرف کننده و نه تولید کننده است ، بلکه دقیقاً در همان فشارهایی است که دشمنان خارجی سالها در برابر صنعت خودروهای ایران اعمال کرده اند.”
به گفته اسفندیاری ، ادامه این روند می تواند منجر به فروپاشی زنجیره تأمین ، گسترش بیکاری ، عدم توانایی خودروسازان در عمل و در نهایت بحران های اجتماعی شود.
به گفته کارشناسان ، حکم علیه ایران Khodro می تواند نقطه عطفی در درگیری قدیمی بین سیاست گذار و تولید کننده باشد. از یک طرف ، دولت و آژانس های نظارتی به دنبال قیمت هایی برای حمایت از مصرف کننده هستند و از طرف دیگر ، صنعت خودرو و سازندگان قطعات معتقدند که تولید بدون قیمت گذاری و تأمین نقدینگی در عمل غیرممکن خواهد بود.
تجربه در سالهای اخیر نشان داده است که فشار بر خودروسازان ، صرف نظر از واقعیت های اقتصادی ، منجر به قیمت ها می شود اما افت تولید ، افزایش ضررهای انباشته شده و گسترش بازار غیررسمی.
هشدار سازندگان در مورد “سقوط زنجیره تأمین” اکنون یک هشدار جدی است. از آنجا که بحران مالی در این بخش می تواند منجر به بیکاری گسترده ، تحویل ماشین و در نهایت بی اعتمادی عمومی شود.
به نظر می رسد اگر سیاست گذار نتواند در کوتاه مدت یک بسته پشتیبانی را بررسی و طراحی کند ، صنعت خودروسازی کشور در آستانه یکی از بزرگترین چالش های تاریخ خود قرار خواهد گرفت.