دست دومِ نو ؛ کلاهی برای مصرف| پشت پرده حمایت دولت‌ها از دور زدن مقررات فروش خودرو

در پشت شیشه پر زرق و برق نمایشگاه های چین ، هزاران اتومبیل جدید نامگذاری شده اند. تاکتیکی که شواهد بازار داخلی و صادرات را زیر سوال برده و به یکی از بحث برانگیزترین قمار خودرو در چین تبدیل شده است. آیا سوابق ، واقعیت یا توهم است؟

در حومه شانگهای ، لی وان از یک نمایشگاه اتومبیل بیرون آمد و از ماشین جدید و براق خود خوشحال شد. اما هنگامی که او سعی کرد آن را بیمه کند ، وقتی متصدی به او گفت که ماشین به نام شخص دیگری بیمه شده است ، او شوکه شد ، به این معنی که از او به طور رسمی استفاده می شد. پرونده او نیز از این قاعده مستثنی نبود. این مقدمه ای برای افشای گسترده بود که یکی از بزرگترین کلاهبرداری ها در صنعت خودروسازی چین را پنهان می کند.

این تاکتیک به عنوان “اتومبیل های صفر -کیلومتری استفاده شده” شناخته می شود ، که اتومبیل های کاملاً جدیدی هستند که قبل از فروش به مصرف کنندگان ثبت و بیمه می شوند. این دستکاری به شرکت ها اجازه می دهد تا به اهداف فروش کاذب برسند و رشد عملکرد غیر واقعی را نشان دهند.

جنگ قیمت

ریشه های این پدیده به یک جنگ شدید قیمت که در سال 6 آغاز شد ، در میان اشباع عرضه ضعیف و تقاضای داخلی باز می گردد. این امر منجر به افزایش مصنوعی آمار فروش برای برآورده کردن سرمایه گذاران و دستیابی به شاخص های رشد که پکن به صنایع استراتژیک تحمیل کرده بود ، منجر شد.

پدیده فروش خودروهای جدید تحت عنوان دست دوم نشانه ای از رقابت مخرب و کلاهبرداری آماری است که اعتبار مهم صنعتی در چین را ایجاد کرده است.

شکایات مصرف کننده

بین سنین 1 تا 2 سال ، 5 شکایت مستند در سیستم عامل های آنلاین چینی گزارش شده است ، جایی که خریداران گزارش دادند که اتومبیل های جدید آنها انتظار می رود. در بیش از 5 مورد ، فروشندگان صریحاً تصدیق کردند که پیش بینی دستیابی به اهداف فروش ماهانه است.

تبانی سازمانی

از قضا ، بسیاری از دولت های محلی در چین نه تنها از این عمل آگاه بودند ، بلکه آشکارا تشویق می شدند. اسناد دولتی بررسی کردند که سه حوزه ، از جمله استان های برجسته مانند گوانگدونگ و سیچوان ، با تسهیل صدور مجوز و تسریع در بازپرداخت مالیات ، از صادرات اتومبیل های صفر -کیلومتری به عنوان اتومبیل های دست دوم حمایت می کنند.

5 ٪ از 5 اتومبیل که به عنوان یک دست دوم طبقه بندی شده و در سال 2 از چین صادر شده اند ، در واقع جدید بودند و به عنوان “دست دوم” برای دور زدن محدودیت های نظارتی و تسهیل روش های حمل و نقل ثبت شده اند.

بازارهای صادراتی

روسیه ، آسیای میانه و خاورمیانه از مهمترین مقصد این اتومبیل ها هستند. تخمین زده می شود که 2 ٪ از 5 اتومبیل طبقه بندی شده و صادر شده از چین در سال 2 در واقع جدید بودند و فقط “دست دوم” برای دور زدن محدودیت های نظارتی و تسهیل روش های حمل و نقل بودند.

در حالی که برخی ، مانند Zekr و Xpeg ، دخالت در این عمل را تکذیب کرده اند ، سایر شرکت ها از جمله BYD ، Nissan و Jilli ساکت بوده اند. جنرال موتورز و SAIC به طور علنی صدور قبل از بیمه برای وسایل نقلیه را رد کرده اند ، اما اسناد و شکایات در برخی موارد برعکس است.

واکنش های قضایی و پیگیری هنوز منجر به ترخیص کامل صنعت نشده است ، و تحلیلگران در مورد پیامدهای طولانی مدت چهره خودرو چینی هشدار داده اند.

تحقیقات قضایی

پنج گزارش دادگاه چین نشان می دهد که مصرف کنندگان پس از بیمه شدن اتومبیل هایشان قبل از فروش ، آنها را به دادگاه منتقل کرده اند. دادگاه ها در سه مورد به نفع شاکیان رای داده اند ، در حالی که جزئیات دو نفر دیگر هنوز در وضعیت عدم اطمینان قرار دارند.

در ماه ژوئن ، روزنامه مردم ، روزنامه رسمی حزب کمونیست ، خواستار مقابله با این اقدام ، توصیف آن به عنوان اختلال در رقابت ، تضعیف کیفیت محصول و آسیب رساندن به اعتبار بازار شد. وی همچنین از مقامات خواست تا مکانیسم هایی را برای ردیابی چرخه عمر خودرو و ثبت نام پس از ثبت نام ایجاد کنند.

تحلیلگران هشدار می دهند که این تاکتیک ها به چین به عنوان یک تولید کننده قابل اعتماد جهانی ، به ویژه در پی افزایش ادعاهای مربوط به اشباع بازار توسط ماشین ، در صنعتی با حمایت قوی دولت آسیب می رسانند.

در سال 2 ، چین تولید کل 3.7 میلیون واحد و فروش 3.7 میلیون را به ثبت رسانده است که به ترتیب 4.3 ٪ و 4.3 درصد افزایش را نشان می دهد و از اهداف سالانه خود فراتر رفته و سوابق جدیدی را تعیین کرده است. با این حال ، در پی داده هایی که با رویه های مشکوک اغراق می شوند ، سرمایه گذاران از خود می پرسند: چه مقدار از این داده ها نشان دهنده تقاضای واقعی است؟ و این فقط توهم حسابداری است؟