یکی از مناطقی که برای تحریم بسیار حساس است ، بخش خودرو است ، به طوری که پس از تحریم های سالهای 1 و 2 ، گردش تولید خودرو در ایران از 1.2 میلیون واحد در سالهای 1 و 2 به 6000 واحد در سال 2 ٪ کاهش یافت. همچنین ، با تحمیل تحریم های اول ترامپ ، تولید خودرو بیش از 5 ٪ در سال 1 و 2 کاهش یافته است. در سالهای اخیر ، با افزایش درونی شدن قطعات و همچنین منشأ عرضه ایران از کشورهای اروپایی (عمدتا فرانسه) و کره جنوبی به چین و سایر کشورهای آسیای شرقی ، تولید ماشین تقریباً قبل از سال قبل از سال نزدیک شده است. بر این اساس ، صنعت خودروهای ایران در سالهای اخیر با ترک اروپایی ها و کره ای ها ، اگرچه شاهد کاهش کیفیت ماشین و ماشین بوده است ، اما به نظر می رسد که از بحران های گذشته غرق شده است و دیگر شبیه سال 6 نخواهد بود ، مگر اینکه شرایط سیاسی یا اقتصادی غیرمنتظره ای وجود داشته باشد. اکنون از اهمیت زیادی برخوردار است که سه کشور اروپایی حداکثر خصومت و خصومت با ملت ایران را به حداکثر رسانده اند. کارشناسان بر این باورند که انتقال عرضه ایران از اروپا به شرق آسیا ، علاوه بر جلوگیری از شوک و شوک مکانیسم ماشه ، می تواند در صورت توجه به همکاری های مشترک در تولید قطعات و خودروها و انتقال فناوری ، فرصت های خوبی را برای صنعت به ارمغان بیاورد.
صادرات 1.5 میلیون واحد و رتبه اول جهان
در سالهای اخیر ، وزن صنعت خودرو و زنجیره تأمین مرتبط با آن در اقتصاد چین افزایش یافته است. براساس آمار رسمی چین در سال 2 ، بیش از 2.5 میلیون اتومبیل تولید کرده است که نسبت به سال گذشته حدود 2 درصد افزایش یافته است. بازار جدید اتومبیل همچنین 3.5 درصد افزایش فروش را تجربه کرد. به طور کلی ، سهم خودروسازان چینی از بازار داخلی 5 ٪ بود که نشان می دهد چینی ها بر بازار داخلی تسلط بالایی دارند. به طور کلی ، صادرات اتومبیل ها و بخش هایی از ماشین چین از سال به طرز چشمگیری افزایش یافته است ، با این که صادرات خودرو از حدود 6000 واحد به حدود 2.5 میلیون واحد افزایش یافته و چین را به بزرگترین صادرکننده جهان تبدیل کرده است. این رشد با کاهش فروش داخلی ، قیمت رقابتی خودروهای برقی و گسترش به بازارهایی مانند روسیه و آمریکای جنوبی کاهش یافت. صادرات قطعات خودرو نیز افزایش یافته و دسته های کلیدی مانند شاسی و اجزای ترمز به طور قابل توجهی رشد می کنند. اما داستان واقعی در ماشین انرژی جدید (NEV) اتفاق افتاد. چین 3.5 میلیون سوخت تمیز با افزایش 3.5 درصدی و برای دهمین سال متوالی در جهان پیشرفت کرد. همچنین ، براساس آخرین داده های سازمان تجارت جهانی ، بازار صادرات قطعات خودرو در چین در سال 2 به حدود 2 میلیارد دلار رسیده است که نشانگر افزایش 3.5 درصدی نسبت به سال گذشته است. به عبارت دیگر ، در سال 2 ، صادرات ماشین چین با 5 ٪ به 1.2 میلیون افزایش یافته است. بخش عمده ای از صادرات 3.7 میلیون اتومبیل مسافری ، نزدیک به 2 درصد و 6000 وسیله نقلیه تجاری با 4.9 درصد توسعه یافته است.
مک کینزی و شرکت در سال تصدیق کرده اند که چین حدود 1.5 میلیون وسیله نقلیه را صادر کرده و با ژاپن ، آلمان و مکزیک به بزرگترین صادرکننده جهان تبدیل شده است. در سال گذشته ، چین صادر کننده برتر اتومبیل در سال 2 بود (بر اساس تعداد واحدها). ژاپن با حدود 1.5 میلیون واحد و در آلمان با حدود 1.5 میلیون دستگاه در رده دوم قرار دارد. اما از طرف دیگر ، با توجه به ارزش صادرات ، چین جزو سه کشور برتر پس از آلمانی با 5 میلیارد دلار و ژاپن با 5 میلیارد دلار است. رویترز نوشت: در سال 2 ، گیلاس بیش از 1.5 میلیون وسیله نقلیه را به صادرات ماشین چین صادر کرد. این شرکت موفق شد فروش جهانی خود را نسبت به سال قبل 4.9 درصد افزایش دهد و پیش بینی می شود بیش از 5 میلیون دستگاه در سال 2 به فروش برسد. BYD همچنین با صادرات 6000 وسیله نقلیه ، مقام دوم را در بین صادرکنندگان چینی کسب کرد. این شرکت پیش بینی می کند که صادرات به حدود 2 درصد از فروش جهانی خود در سال 2 خواهد رسید. در سال 4 ، روسیه ، مکزیک ، آلمان ، انگلستان و کشورهای آمریکای جنوبی از مهمترین مقصد صادرات خودروهای چینی بودند. با این حال ، پس از افزایش تعرفه در اتحادیه اروپا و ایالات متحده ، صادرات اتومبیل های برقی چینی با چالش هایی روبرو شد.
براساس آمارهای رسمی ، مقصد برتر صادرات خودروهای چینی در سال شامل روسیه ، مکزیک ، امارات متحده عربی ، انگلستان ، بلژیک و برزیل است. با این حال ، آمارهای دیگر می گویند که از جمله صادرات قطعات و همچنین صادرات اتومبیل و چینی تولید شده در سایر کشورها ، بیشتر کشورهای اروپایی نیز خریداران بزرگ و واردکنندگان اتومبیل و اتومبیل چینی هستند که باعث شده است تا در طول سال گذشته محدودیت های زیادی در اتومبیل های برقی چین برای کاهش واردات و کاهش رقابت اتومبیل های چینی در کشورهای خود داشته باشد.
آمریکا ؛ بزرگترین خریدار قطعات چینی
تحقیقات از داده های CAAM نشان می دهد که در سال 2 ، صادرات قطعات و لوازم جانبی خودرو چین به 1.5 میلیارد دلار رسیده است و باعث می شود صادرات قطعات ماشین چینی در هفتمین کالای مهم صادرات در کشور باشد. بر این اساس ، ایالات متحده بزرگترین خریدار قطعات اتومبیل چین با 1.5 میلیارد دلار است و حدود 2 درصد از کل صادرات را تشکیل می دهد. پس از آن ، ژاپن بیشترین صادرات قطعات خودرو را با 1.5 میلیارد دلار ، مکزیک با 1.5 میلیارد دلار ، آلمان با 1.2 میلیارد دلار و کره جنوبی با 1.5 میلیارد دلار داشت. علاوه بر این ، بازارهایی که سریعترین رشد در صادرات لوازم جانبی و لوازم جانبی خودرو در چین بود ، بین سالهای 1 تا 2 کشور مانند ایالات متحده با 5 میلیون دلار ، روسیه با 5 میلیون دلار و مکزیک با 5 میلیون دلار بود. در ماه ژوئیه ، صادرات قطعات با 1.2 میلیارد دلار و 1.2 میلیارد دلار واردات ثبت شد که مانده تجارت مثبت 1.5 میلیارد دلار بود. آخرین آمار جهانی می گوید تعرفه های ایالات متحده تأثیر قابل توجهی در بازار صادرات چین نداشته است. از آنجا که تنها 6000 اتومبیل در 2 ٪ به ایالات متحده صادر شده است که از این تعداد 5 ٪ از صادرات چین صادر شده است. همچنین ، مارک های چینی در ایالات متحده فروش مستقیمی ندارند ، بنابراین رشد جهانی عمدتاً در بازارهای جنوبی جهان و کشورهای برری رخ داده است.
چین جایگزین خودروسازان فرانسوی در ایران می شود
تحقیقات توسط تحصیل کرده نشان داد که کل واردات خودروها ، از جمله شهری ، معدنی ، موتور سیکلت ، دوچرخه و قطعات یدکی ، 1.5 میلیارد دلار بوده است ، با چین با 2 ٪ سهم ، امارات متحده عربی با 5 ٪ سهم و فرانسه با 5.5 ٪ سهم. کره جنوبی با سهم 4.9 درصد و سوئد ، ژاپن و Türkiye به ترتیب 4.9 درصد ، 4.9 درصد و 2 درصد و آلمان با 4.9 درصد.
اما در سال 2 ، کل واردات بخش اتومبیل و اتومبیل حدود 1.5 میلیارد دلار بود که از این تعداد حدود 1.5 میلیارد دلار مربوط به قطعات یکبار مصرف (کد 1) و اتومبیل های مونتاژ است. نزدیک به 2 میلیارد دلار مربوط به واردات و حدود 1.5 میلیارد دلار واردات و پیشرانه خودرو است. براساس این داده ها ، حدود 2 درصد از کشور که در سال 2 ماشین و اجزای کشور و نیروی محرکه کشور از چین وارد شده اند ، 2 درصد از امارات وارد شده ، که می توان گفت مجدداً از چین و برخی از کشورهای آسیای شرقی استفاده می شود. 4.9 ٪ از Türkiye ، 4.9 درصد از هنگ کنگ و 2.9 درصد از آلمان.
این آمار نشان می دهد که ایران به شدت به واردات از چین وابسته است ، در حالی که سایر کشورها مانند Türkiye و آلمان سهم کمتری دارند و فرانسوی ها در سال 6 کشور را ترک کرده اند. کره جنوبی و ژاپن نیز نقاط وارداتی ایران را حذف یا به حداقل رسانده اند.
اگرچه برخی ممکن است نشان دهند که کاهش تعامل ایران با خودروسازان اروپایی ، ژاپنی و کره ای باعث کاهش کیفیت خودرو و مؤلفه می شود ، خروج این خودروسازان از بازار خودروهای ایران و افزایش سهم چین در بازار خودروهای این کشور ، اگرچه کسی باعث کاهش تنوع شده است ، اما همچنین منجر به کاهش تحریم ها شده است. به عبارت دیگر ، خودروسازان اکنون از تهیه قطعات به جز مسئله تأمین ارز نمی ترسند ، در حالی که در سال با خروج خودروسازان اروپایی ، کره ای ها و ژاپنی ها ، تولید خودرو در ایران یک تصادف 5 ٪ را تجربه کرد ، موضوعی که در سالهای 1 و 2 با مجازات تجربه شده است.
در همین راستا ، علی خسراوانی ، معاون رئیس جمهور اتحادیه فروشندگان خودرو ، در حساب X خود نوشت: “خودروسازان چینی دو گروه هستند. گروه اول اساساً تحریم های ما را نادیده می گرفتند و در ایران سرمایه گذاری می کردند و با یک شریک ایرانی کار می کردند ، برخی فقط به دلیل ترس از هر یک از آنها و سایر مواردی که ما و سایر بازارهای خود را در نظر می گرفتند ، و سایر مواردی را که به عنوان خریدها در نظر گرفته اند ، انجام می دهند. خجالت اخیر برخی و رسانه های زرد گاهی اوقات برای توجیه افزایش قیمت عمدی است. خیelی قabeltukehe nnیst. »