امید محمد ؛ بازار: صنعت خودرو در ایران سالها بین دو لبه قیچی گرفتار شده است: تورم ، نوسانات شدید ارز ، قیمت مواد اولیه جهانی و تحریم های پیچیده زنجیره تأمین را فرسوده کرده است. از طرف دیگر ، سیاست گذاران دستوری و غیر شفاف ، ریشه های تولید را خشک کرده اند. در همین حال ، کشورهایی که حتی یک دهه قبل از ایران در پشت ایران بودند ، مسیر توسعه را با تولید سریع وسایل نقلیه اقتصادی و با محوریت در حال حرکت در مسیر توسعه قرار می دهند. با این حال ، در کشور ما ، نه تنها تولید داخلی تقویت نشده است ، بلکه با تصمیمات ناپایدار ، مداخلات غیر متخصص و قیمت گذاری تحمیل شده ، ضررهای انباشته شده بر گردن و مؤلفه تولید کننده که عملاً انگیزه بسیاری از فعالان اقتصادی را ایجاد کرده است. بنابراین برای بررسی شرایط صنعت خودرو با قیمت گذاری دستوری ، انرژی نادر و کمبود منابع ارزی با “محمد رزا نجفی منش “ ما در مورد گفتگو بحث کردیم ؛
شورای رقابت فرمولی را ارائه داده است که اجازه می دهد قیمت خودرو حدود 5 ٪ افزایش یابد. سرانجام سازمان پشتیبانی میزان 5 ٪ تا 5 ٪ را برای کاهش ضرر افزایش داده است ، اما آیا این تعیین نرخ سازگار با منطق اقتصاد است؟
* اخیراً ، قیمت گذاری دستوری به عنوان انتقاد از صنعت خودرو برای سیاست گذاران مورد انتقاد قرار گرفته است ، سرنوشت قیمت گذاری خودرو چیست؟ آیا این روند مضر تضعیف می شود یا تغییر در سیاست ها ایجاد می شود؟
متأسفانه ، به نظر می رسد که تصمیم گیرندگان برنامه ای برای تغییر این روش در این زمان ندارند. قیمت گذاری گرامر همچنان ادامه دارد ، این بدان معنی است که آسیب به ماشین ساز و خودروساز باید ادامه یابد. صنعت خودرو امروز به جایی رسیده است که حتی سازندگان هزینه های فعلی را نیز ندارند.
ما نوسانات شدید نرخ ارز را تجربه می کردیم ، ارز که سال گذشته 4000 تومان به 6000 تومان بود. مواد اولیه ای که با این ارز ساخته می شود ، مانند محصولات فولادی ، آلومینیوم ، مس و پتروشیمی ، همه بر اساس نرخ جهانی و دلار قیمت گذاری شده است ، اما در مقابل ، قیمت خودرو از نظر گرامری با فرمول غیرواقعی و محدود است.
شورای رقابت فرمولی را ارائه داده است که اجازه می دهد قیمت خودرو حدود 5 ٪ افزایش یابد. سرانجام سازمان پشتیبانی میزان 5 ٪ تا 5 ٪ را برای کاهش ضرر افزایش داده است ، اما آیا این تعیین نرخ سازگار با منطق اقتصاد است؟ وقتی ورودی های صنعت دلار است ، چرا باید خروجی ها ریال و دستوری باشند؟
* کارشناسان بر این باورند که قیمت گذاری گرامری نقدینگی در صنعت خودرو را ذوب می کند ، آیا ادامه این روش باعث نمی شود که در صنعت رقابت یا زنده ماندن؟
دقیقاً یکسان است ، این فرمول ها نه تنها غیرعلمی هستند بلکه به واقعیت های اقتصادی کشور توجه نمی کنند. هیچ کشوری در جهان چنین سیاستی ندارد. از کجا می فهمید که در یک صنعت با این حجم وابستگی به مواد اولیه وارداتی ، قیمت محصول نهایی بدون انعطاف پذیری تنظیم می شود؟
واقعیت این است که آنها نه نگران مردم هستند و نه نگران صنعت هستند. آنها فقط برای کنترل آنها از این مسئله پیروی می کنند. اما نتیجه گیری این است که سازندگان ورشکسته هستند ، خودروسازان با ضررهای انباشته شده می روند و در نهایت کل صنعت در سطح پایین قرار دارد.
تضعیف صنعت در نهایت منجر به وابستگی بیشتر خواهد شد. اگر می خواهیم فقط به واردات مونتاژ کنیم یا به واردات متکی باشیم ، ضربه بزرگی به اشتغال و امنیت اقتصادی کشور داریم
* در مورد چنین شرایطی ، ما شاهد کاهش تعرفه های واردات خودرو هستیم. با این حال ، تولید کننده داخلی با کاهش گردش خون و عدم نقدینگی روبرو است. آیا دولت از صنعت خودرو پشتیبانی می کند یا ترجیح برای پشتیبانی از واردات خودرو وجود دارد؟
واضح است که سیاست گذاران در حال حاضر به جای تولید در تیم واردات هستند ، ما هیچ اثری از سیاست های پشتیبانی نمی بینیم. به آنها قول داده شد 5 تریلیون دلار از خواسته های سازندگان را بپردازند. تصویب شد ، اما در عمل هیچ اتفاقی نیفتاد. هیچ اقدامی برای تسهیل تأمین اعتبار ، قیمت گذاری یا ثبات نظارتی وجود ندارد. درعوض ، آنها مسیر واردات را باز می کنند ، تعرفه ها را کاهش می دهند و انتظار دارند که تولید داخلی رقابت کند. در حقیقت ، دولت و پارلمان به جای حمایت از صنعت اشتغال ، وابستگی ایجاد می کنند.
تضعیف صنعت در نهایت منجر به وابستگی بیشتر خواهد شد. اگر می خواهیم فقط مجمع باشیم یا به واردات متکی باشیم ، ضربه بزرگی به اشتغال و امنیت کشور داریم. این تصمیمات متناسب با شعارهای حمایت از تولید ملی نیست.
* کاهش گردش خودروسازان در ماه های اخیر مشهود است. آیا این کاهش تولید بیشتر به دلیل کمبود انرژی یا مشکلات مالی است؟
علت اصلی کاهش گردش خون عدم نقدینگی است. خودروسازان هیچ سرمایه در گردش ندارند و سازندگان قطعات با عقب نشینی خود روبرو هستند. این ، زنجیره ، توسط کل صنعت مورد اصابت قرار می گیرد. متأسفانه ، اوضاع به جایی رسیده است که برخی از تولید کنندگان مجبور بودند در مورد تنظیم قدرت فکر کنند. این بسیار نگران کننده است. ما گزارش هایی دریافت کرده ایم که تنظیم نیرو آغاز شده است و در صورت ادامه این شرایط ، این روند افزایش می یابد. اگر دولت سیاست های خود را تجدید نظر نکند ، نه تنها تولید را کاهش می دهد بلکه موجی از بیکاری را در صنعت خودرو نیز مشاهده می کند.
* چه زمانی تنظیم برق شروع شده است و چشم چیست؟
تقریباً یک ماه در برخی از شرکت ها شاهد تعدیل هستیم. با توجه به اینکه نقدینگی دایره ای نیست و سازنده نمی تواند تولید کند ، کارگر دیگر نمی تواند نگهداری شود. اگر وضعیت فعلی ادامه یابد ، از زمان سقوط زنجیره تأمین خودرو دور نیست. ما هشدارهایی داده ایم ، اما هنوز پاسخ جدی از سوی مقامات نمی بینیم. ما امیدواریم که گوش یک جلسه دادرسی باشد و یک تصمیم اصولی قبل از اینکه خیلی دیر شود گرفته می شود.