امید محمد ؛ بازار: بحران صنعت خودرو در کشور نه تنها یک مسئله فنی است. در عوض ، این یک تجلی واضح از گره های کور اقتصادی و چالش های مدیریتی است. سالهاست که تصمیم به ایجاد سرنوشت صنعت بین شورای رقابت ، وزارت بهداشت ، دولت ، مجمع مشاوره اسلامی و حتی قوه قضاییه گرفته شده است و منجر به نتیجه انباشت ضرر ، کاهش کیفیت و نارضایتی مشتری شده است.
دیروز خبرهایی وجود داشت که می تواند مسیر صنعت را تغییر دهد. “شورای رقابت ، با یک تصمیم تاریخی ، مسئولیت قیمت گذاری ماشین را به عهده گرفت و آن را به سمت خودروسازان واگذار کرد.” این قطعنامه که تحت اصلاح بازار اتومبیل مسافر و قطعنامه شماره 1 اجرا شده است ، قرار است قوانین بازی را توسط بازیگران به علاوه (هزینه + هزینه + هزینه) و نظارت سازمان پشتیبانی مصرف کننده تغییر دهد. در اینجا یک سؤال وجود دارد ، آیا این تصمیم یک آفتاب جدید برای صنعت خودرو خواهد بود یا آیا خودروسازان و سیاستگذاران چالش های جدیدی را در پیش خواهند گرفت؟ از دیدگاه متخصص ، انتقال اقتدار به خودروسازان می تواند منجر به افزایش شفافیت ، کاهش فساد و تحریک رقابت شود. اما هشدارهایی در مورد نظارت مداوم بر تولید کنندگان خودرو نیز وجود دارد.
قطعنامه جدید شورای رقابت ؛ فرصتی در وسط ابهام
قطعنامه شورای رقابت شاید ظاهراً گامی در جهت آزادسازی اقتصادی باشد ، اما در عمل با چالش های قانونی و نظارتی متعددی روبرو است. ماده 2 دستورالعمل اصلاحی به خودروسازان اجازه می دهد تا قیمت ها را بر اساس میانگین شش ماهه نرخ ارز حواله و فرمول “کاست” محاسبه کنند. اگرچه در اقتصادهای توسعه یافته پذیرفته شده است ، این مکانیسم ممکن است منجر به سوءاستفاده در محیط انحصاری صنعت خودرو در ایران شود.
تالار Ezzatollah Akbari ، عضو مجمع مشورتی اسلامی ، در طی مصاحبه با بازار ، شورای رقابت را “کار بسیار صحیح” توصیف کرد و گفت: “اصرار ما این بود که دولت هرگز در رقابت بخش خصوصی نخواهد بود.” دولت باید پشتیبانی کند ، راهنمایی کند و نظارت کند تا خود را تعیین کند و سپس با بخش خصوصی روبرو شود. “
این سالن با بیان اینکه بخش خصوصی می تواند صنعت خودرو را نجات دهد ، گفت: “بخش خصوصی فکر ، سرمایه ، انگیزه و دانش را دارد و در برابر تحریم ها مقاوم تر است.” نمونه هایی از پروژه های جهانی مانند برون سپاری پروژه های ناسا همچنین نشان می دهد که این مدل می تواند راهی برای خروج از بحران باشد.
سازمان پشتیبانی مصرف کننده باید به عنوان داور عمل کند ، نه بازیکن در این زمینه
سازمان پشتیبانی ؛ آیا بی نظیر است؟
نقطه ثقل تحول اخیر نقش سازمان حمایت از مصرف کننده است. این سازمان که قبلاً با قیمت ها و عدم تخصص فنی به تأخیر افتاده بود ، اکنون مسئولیت نظارت بر یک فرآیند پیچیده را بر عهده دارد.
نماینده مجلس در مورد قیمت ها گفت: “سازمان حمایت از مصرف کننده و سازمان دهندگان باید به عنوان داور عمل کنند ، نه یک بازیکن در این زمینه.” “اگر نظارت به مداخله تبدیل شود و شفافیت هزینه با حضور مؤسسات حسابرسی مستقل تضمین نمی شود ، فرمول Casset Plus فقط به ابزاری برای توجیه فروش تبدیل می شود.”
این سالن گفت: “مدیریت خصوصی به دلیل انگیزه و مسئولیت بالاتر ، تصمیمات دقیق تری می گیرد ، زیرا نمی تواند برای دولت هزینه کند.” این رویکرد بر خلاف سیستم سابق است که در آن افراد مجبور بودند بدون رقابت واقعی محصولی را خریداری کنند.
تعدد مؤسسات درگیر در صنعت خودرو مانند سازمان حفاظت از مصرف کننده و تولید کنندگان ، شورای رقابت ، وزارت بهداشت ، Ta’zir و بورس اوراق بهادار منجر به سردرگمی سیاست گذاری شده اند. تا زمانی که این موازی ها برطرف نشوند ، هیچ تصمیمی جدید ، حتی اگر مترقی باشد ، نتیجه مطلوب را نخواهد داشت
بحران موازی
تصمیم شورای رقابت در حالی صورت گرفت که صنعت خودرو با بحران های موازی روبرو است. جنگ حقوقی ایران خدرو و دولت تازا نمونه ای از این بحران ها است. اتهام فروش گران قیمت و اعتراض شرکت به حکم ، صرف نظر از شرایط تولید و بورس ، نشانگر سردرگمی مدیریتی است.
نماینده مجلس با تأکید بر ضرورت لایه برداری مدیریتی ، هشدار داد که افراد مناسب باید این زمینه را پیدا کنند و از ملاحظات سیاسی و سفارشی خودداری کنند.
تعدد مؤسسات درگیر در صنعت خودرو مانند سازمان حفاظت از مصرف کننده و تولید کنندگان ، شورای رقابت ، وزارت بهداشت ، Ta’zir و بورس اوراق بهادار منجر به سردرگمی سیاست گذاری شده اند. تا زمانی که این موازی حل نشود ، هیچ تصمیمی جدید ، حتی اگر مترقی باشد ، نتیجه مطلوب را نخواهد داشت.
آزادسازی قیمت خودرو بیش از یک تصمیم اقتصادی معیار الگوی جدید مدیریت اقتصادی در ایران است. موفقیت این طرح به سه شرط بستگی دارد. اول ، سازمان حفاظت از مصرف کننده و تولید کنندگان نباید به “سازمان قیمت گذاری پنهان” تبدیل شود. دوم ، شفافیت کامل هزینه های تولید توسط خودروسازان باید ایجاد شود. سوم ، واکنش فعال مجمع مشورتی اسلامی برای نقض تأیید موسسات موازی باید حامی صنعت خودرو باشد.
“اکنون زمان بهبودی کامل و استفاده از مدیران توانمند است ؛” مدیرانی که می توانند تحریم ها را مدیریت و خنثی کنند. “چشم اقتصاد این کشور به صنعت خودرو دوخته شده است ؛ جایی که سرنوشت یک اصلاح عالی در حال خوردن است.