امید محمد ؛ بازار: بازار خودروهای این کشور تصویری روشن و ابدی از مارک های ژاپنی در ذهن مشتریان بوده است. مارک هایی مانند تویوتا و نیسان یادآور دوام بالا ، استهلاک کم و اعتماد به نفس خریداران داخلی هستند. از پایین تویوتا کرولا گرفته تا نیسان ماکسیما قدرتمند ، این اتومبیل ها نه تنها وسیله نقلیه بودند بلکه به معیار اندازه گیری کیفیت و اصالت در بازار تبدیل شدند. نسل های مختلف مشتریان داخلی ، برند ژاپنی را برابر با “خرید ایمن” می دانستند و این تصویر در حافظه انبوه جامعه باقی مانده است.
اکنون ، و پس از سالها محدودیت واردات خودرو ، نام مارک های ژاپنی در بازار خودرو در طی دو سال گذشته زبانهایی بوده است. معرفی مدل های جدید تویوتا و نیسان به بازار کشور امیدهایی برای بازگشت کیفیت گذشته افزایش داده است. اما واقعیت این بار با گذشته جدی استبشر اتومبیل هایی که امروز وارد کشور می شوند دیگر در خطوط تولید ژاپن ساخته نشده اند ، اما بخش بزرگی از آنها در قالب سرمایه گذاری مشترک در چین توسط شرکت های چینی جمع می شوند. این تغییر اساسی می تواند شک و تردید مهمی در ذهن خریداران ایجاد کند که آیا این اتومبیل ها از کیفیت افسانه ای دهه های گذشته برخوردار هستند یا خیر. یا ، آیا مجمع در چین به معنای کاهش اعتماد و دوام خواهد بود؟ و از همه مهمتر ، هنگامی که یک ماشین “چینی-ژاپنی” با قیمت چند ارزش در بازار کشور فروخته می شود ، آیا مشتریان داخلی واقعاً کیفیت را پرداخت می کنند یا قربانی ساختار نقص بازار و تعرفه های سنگین است؟ در زیر ما به کیفیت مجمع نیسان و تویوتا چین خواهیم پرداخت.
کرولا و کمری ، که از خطوط تولید چین به بازار عرضه شده اند ، هنوز روی کاغذ “ژاپنی” هستند ، اما در واقع کیفیت آنها دیگر به طور مستقیم توسط مهندسی و تولید ژاپنی منعکس نمی شود.
سرمایه گذاری مشترک با مارک ژاپنی و تولید چینی
برای درک واقعیت صنعت خودرو امروز در جهان ، باید الگوی تولید این اتومبیل ها را در نظر گرفت. مارک های ژاپنی از طریق سرمایه گذاری های مشترک با خودروسازان چینی در چین کار می کنند. نیسان با FAW و Toyota با FAW و GAC همکاری می کند و بسیاری از مدل های برند ژاپنی در واقع محصول این زنجیرهای چینی هستند.
نمونه بارز نیسان سیلفی (همچنین به عنوان Centra در بازارهای جهانی نیز شناخته می شود) که امروز در چین تولید می شود و سپس وارد کشور می شود. یا برخی از مدل های تویوتا ، مانند کرولا و کامری ، که از خطوط تولید چین آمده است ، هنوز “ژاپنی” روی کاغذ هستند ، اما در واقع ، کیفیت آنها دیگر بازتاب مستقیمی از مهندسی و تولید ژاپنی نیست.
کیفیت واقعی یا تخیل ذهنی؟
در ارزیابی کیفیت ، اتومبیل های ژاپنی که در چین مونتاژ شده اند ، در داده های معتبر بین المللی تصویری متفاوت ارائه می دهند. موسسه جی. دی پاور در گزارش سالانه خود در مورد کیفیت اولیه خودروها در چین گفت ، مارک هایی مانند نیسان و تویوتا عملکرد خوبی دارند اما فوق العاده نیستند. به طور متوسط ، این اتومبیل ها در وسط جدول قرار دارند و تفاوت معنی داری با مارک های کره ای یا حتی برخی از نسل جدید چینی ندارند.
این واقعیت به دور از ذهنیت مشتریان ایرانی نیست. در ایران ، هنوز این ایده وجود دارد که ماشین با نام تجاری تویوتا یا نیسان لزوماً با همان کیفیت “افسانه ژاپنی” برابر است. در حالی که در بازار جهانی است ، بسیاری از این محصولات در دسته اتومبیل های میانه قرار می گیرند.
یکی از نقاط ضعف آشکار در محصولات جدید نیسان ، به ویژه در مدل ابریشم ، گیربکس CVT است. گزارش های بی شماری از چین و حتی ایالات متحده نشان می دهد که این گیربکس ها دارای مشکلاتی مانند تأخیر در شتاب و استهلاک زودرس هستند.
نقاط ضعف فنی ؛ از گیربکس CVT تا تماس های گسترده
یکی از نقاط ضعف آشکار در محصولات جدید نیسان ، به ویژه در مدل ابریشم ، گیربکس CVT است. گزارش های بیشماری از چین و حتی بازار ایالات متحده نشان می دهد که این گیربکس ها دارای مشکلاتی مانند تأخیر در شتاب و استهلاک زودرس هستند. تماس های رسمی نیسان در سالهای اخیر برای اصلاح یا جایگزینی این گیربکس ها به وضوح این چالش را نشان داده است.
در مورد تویوتا ، اگرچه تصویر کلی این برند مثبت تر است ، اما برخی از تماس ها در بازار چین به دلیل نقص ایمنی و مشکلات نرم افزاری وجود دارد. به عبارت دیگر ، حتی این مارک مشهور از مشکلات فنی در امان نبوده است. حال فرض کنید این مشکلات فنی که بیشتر در مونتاژ مارک های تویوتا و نیسان در چین دیده می شود ، برای مشتریان داخلی ایجاد می شود. در چنین شرایطی ، با کمبود قطعات یدکی مورد نیاز و ضعف شبکه خدمات پس از فروش ، کیفیت مارک های ژاپنی مورد تردید قرار می گیرد.
واقعیت تلخ بازار ایران ؛ قیمت چندگانه و کیفیت متوسط
اگر به بعد اقتصادی واردات نگاه کنیم ، شکاف بیشتری ظاهر می شود. نیسان سیلفی در بازار چین کمتر از 6000 دلار قیمت دارد. اما همین خودرو در ایران ، با توجه به تعرفه های سنگین ، واردات واردات و ساختار بازار بی سابقه ، با قیمت بیش از 5000 دلار است. (قیمت این خودرو به نام شرکت خودرو حدود 2 میلیارد و 5 میلیون تومانس است که 4000 دلار بیش از 6000 دلار قیمت دارد.)
به عبارت ساده ، مشتریان داخلی معادل یک ماشین لوکس اروپایی یا ژاپنی را پرداخت می کنند ، اما در عمل ماشین میانی با کیفیت متوسط تحویل می شود. این تضاد باعث تضعیف اعتماد به نفس مصرف کننده می شود و با بازگشت مارک های ژاپنی به کشور کمتر از آنچه انتظار می رود ، مشتریان را برآورده می کند.
سبک قیمت گذاری در کشور هیچ تناسب با ارزش واقعی این اتومبیل ها در بازار جهانی ندارد
چالش مجمع چین و قیمت ایران برای مشتریان داخلی
بازگشت مارک های ژاپنی به ایران ، گرچه امیدوار کننده بخشی از تنوع و ارتقاء بازار است ، اما با یک واقعیت متفاوت همراه بوده است. اتومبیل هایی که امروز با نام تجاری تویوتا یا نیسان وارد کشور می شوند. در بهترین حالت ، اتومبیل ها از جمله مونتاژ چینی هستند ، نه تولید با کیفیت بالای ژاپن ، مشکلات فنی در گیربکس و برخی از سیستم های دیگر ، تصویر افسانه ای گذشته کاهش یافته است. قیمت قیمت گذاری در کشور هیچ تناسب با ارزش واقعی این اتومبیل ها در بازار جهانی ندارد.
در چنین شرایطی ، آینده اتومبیل های ژاپنی به ایران بیشتر به اصلاح سیاست های تعرفه ، شفافیت در واردات و ارتقاء سیستم خدمات پس از فروش بستگی دارد. در غیر این صورت ، مصرف کننده ایرانی بدون کیفیت آن ، قیمت یک محصول جهانی لوکس را پرداخت می کند.