امید محمد ؛ بازار: بازار خودروهای این کشور یکی از چالش برانگیزترین بخش های اقتصادی کشور در سالهای اخیر بوده است. بازاری که بارها و بارها جهت سیاست های قیمت گذاری گرامری ، محدودیت های ارزی ، شرایط کلان اقتصادی و معرفی محصولات جدید خارجی را تغییر داده است. اکنون با انتشار نسبی قیمت ها ، ورود اتومبیل های چینی و تغییر در رویکرد خودروسازان خانگی ، به نظر می رسد این صنعت وارد مرحله جدیدی شده است. مرحله ای که می تواند پایان صف های طولانی ، گمانه زنی های دلالان و دیدگاه پایتخت از ماشین باشد. در عین حال ، کاهش ظرفیت خرید مشتری در بازار و رشد پایه خودروها در کارخانه یکی از مؤثرترین عوامل در پایان گمانه زنی های بازار خودرو است. شاید به زودی دولت در این ارتباط با علی موشیری Movahed ، یک متخصص صنعت خودرو ، به مشتریان برای فروش خودروهای موجود در بازار کمک کند.
خودروسازان خانگی به دنبال همکاری با مارک های چینی و مونتاژ محصولات خود هستند. این باعث می شود ماشین ها واقع بینانه تر شوند
* نگاه امسال به قیمت قیمت ها و ورود اتومبیل های جدید چینی چگونه می بینید؟
فرایندی که در حال شکل گیری است ، به فعالان صنعت در اواخر دهه 1980 یادآوری می کند. هنگامی که صف ها و چرخش برای خرید ماشین ناپدید شدند و کارگزاران بازی رنگارنگ تر شدند. در حال حاضر ، با انتشار قیمت ها و سطح کارخانه و نرخ بازار ، این خودرو از یک کالای سرمایه به یک محصول مصرفی تبدیل می شود. پیش بینی من این است که اگر شرایط زیست محیطی و ثبات اقتصادی نسبی حفظ شود ، این روند تا سال آینده تثبیت می شود.
خودروسازان خانگی به دنبال همکاری با مارک های چینی و مونتاژ محصولات خود هستند. این باعث می شود اتومبیل ها واقع بینانه تر شوند و خودروسازان از دست دادن محصول را کنار بگذارند. در این حالت ، مصرف کننده واقعی به این زمینه می آید. با این حال ، لازم به ذکر است که به دلیل سطح بالای قیمت ها ، یک چالش جدی هنوز وجود دارد. امروزه بیشتر اتومبیل ها بیش از یک میلیارد میلیارد تومن قیمت دارند ، در حالی که قدرت خرید مردم کاهش یافته است. این می تواند باعث شود گردش هدفمند خودروسازان حاصل شود.
با قدرت خرید فعلی مردم ، بعید به نظر می رسد که این دو خودروساز بزرگ بتوانند این محصول را بیش از 5000 تا 6000 واحد بفروشند
* آیا این بدان معنی است که شما معتقدید که برنامه تولید 1.5 میلیون وسیله نقلیه که هدف قرار گرفته اند تحقق نمی یابد؟
خودروسازان در ابتدای سال بر اساس گردش 1.5 میلیارد دلاری ، هدف گذاری تولید را انجام دادند و زیرساخت های تولیدی را فراهم کردند ، اما واقعیت بازار چیز دیگری می گوید. با قدرت خرید فعلی مردم ، بعید به نظر می رسد بدانم که این دو خودروساز بزرگ امسال قادر به فروش این محصول بیش از 5000 تا 6000 واحد خواهند بود. هنگامی که یک محصول با بیش از یک میلیارد میلیارد تومن قیمت دارد و هیچ جایگزینی برای اتومبیل های اقتصادی وجود ندارد ، مشتری کمتری جذب می شود. این وضعیت در نهایت باعث می شود که بخش خصوصی از تولید تولید غیرقابل پیش بینی خودداری کند ، زیرا هیچ کس حاضر به تولید بدون مشتری واقعی نیست. نتیجه طبیعی چنین روندی عواقبی مانند تنظیم برق ، تغییر خطوط تولید و کاهش سرمایه گذاری در صنعت است.
* برخی از کارشناسان می گویند که بازار خودرو دیگر از بازار ارز پیروی نمی کند ، نظر شما چیست؟
من اعتقاد ندارم که ، بازار خودرو هنوز در تماس مستقیم با نوسانات ارزی است. حتی در ماه های اخیر ، ما شاهد تغییراتی در دلار به دلیل شرایط بین المللی بوده ایم و روابط تجاری بلافاصله بر بازار خودرو تأثیر گذاشته است. افزایش ارز به معنای افزایش هزینه مواد اولیه ، سرمایه گذاری ، توسعه محصول و حتی واردات فناوری است. همه اینها بر قیمت تمام شده خودرو و در نهایت قیمت مصرف کننده تأثیر می گذارد. بنابراین جدایی کامل بازار خودرو از ارز قابل تصور نیست.
خوشبختانه ، سیاست گذاری نیز به دور از تمرکز مطلق روی اتومبیل های برقی و نگاهی متعادل تر به اتومبیل های ترکیبی است.
* با توجه به قیمت های فعلی ، آینده خودروهای اقتصادی در ایران را چگونه می بینید؟
به نظر من ، تولید اتومبیل های اقتصادی زیر یک میلیارد تومن در شرایط فعلی بسیار دشوار است. امروز یک ماشین 5 میلیون دلاری تقریباً 6000 دلار قیمت دارد. از نظر جهانی ، این رقم توسط خودرویی که ایمنی و استانداردهای فنی را در بر می گیرد ، نمی تواند تولید شود. اتومبیل هایی با 2 استاندارد ، فن آوری های مدرن و حتی رویکردهای ترکیبی بین 5000 تا 5000 دلار قیمت دارند. وقتی این ارقام را به یک تومن تبدیل می کنیم ، ماشین اقتصادی زیر یک میلیارد تومانس تقریباً غیرممکن است. البته اگر دولت انگیزه هایی برای تولید اتومبیل های برقی یا ترکیبی ارائه دهد ، ممکن است در این منطقه یک مانور کوچک باشد. خوشبختانه ، سیاست گذاری نیز به دور از تمرکز مطلق روی اتومبیل های برقی و نگاهی متعادل تر به اتومبیل های هیبریدی است ، اما در کل ، با سطح فعلی هزینه ها ، ما نمی توانیم انتظار داشته باشیم که خودروسازان به سمت 6000 دلار حرکت کنند.