امید محمد ؛ بازار گروه اتومبیل: صنعت خودروسازی این کشور در چالش های مالی و عملیاتی بسیار مهم و پر از کار است ، وضعیتی که تولید و اشتغال خودرو را در مرز قرار داده است. برای حل این بحران ، با تغییر سیاست های فعلی و ارائه امکانات مالی ، می تواند راهی برای نجات صنعت خودرو فراهم کند ، در غیر این صورت باید منتظر عمق بحران در صنعت خودرو باشد ، با این که مسئله خصوصی سازی دو خودروساز اصلی به یک نگرانی جدی بین بازیگران صنعت خودروسازی تبدیل شده است.
میزبان کمیسیون صنعتی در مورد خودروسازان و شرکا بدون حضور نماینده بانک مرکزی
براساس اطلاعات دریافت شده توسط خبرنگار بازار هفته گذشته ، کمیسیون صنعتی میزبان مدیر عاملان ایران و سایپا و نمایندگان تولید کنندگان برای بررسی وضعیت خواسته های معوق و تأمین اعتبار زنجیره تأمین بود. در این جلسه ، ایران خدرو اعلام کرد که امکان خرید یک دین به مدت دو روز برای سازندگان وجود دارد. سایپا همچنین قول داد که طی 7 روز این امکان را فراهم کند ، اما هنوز اجرا نشده است.
Arash Mohebbi Nejad ، دبیر انجمن صنایع همگن و صنایع خودرو ، در یک کنفرانس خبری در پاسخ به سؤالی از خبرنگار بازار گفت: “ما اعلام کردیم که گروه صنعتی ایران Khodro می تواند یک گروه دین 6 روزه و سایپا را بخرد. متأسفانه هیچ نماینده ای از بانک مرکزی وجود ندارد.”
وزیر انجمن با اشاره به کنفرانس مطبوعاتی انجمن صنایع همگن و سازندگان خودروهای کشور ، با اشاره به از دست دادن دو خودروساز بزرگ ، گفت: “ضررهای انباشته شده دو کارساز بزرگ در اواخر ماه سپتامبر به حدود 2 تریلیون تومانس رسیده اند و بدهی فعلی آنها به 6 تریلیون می رسد و به شدت در جریان است.” بدون آن ، افزایش گردش خون امکان پذیر نخواهد بود. “
Mohebinejad با اشاره به عملکرد گروه صنعتی ایران Khodro در آگوست سال جاری گفت: “با خرید یک دین 6 روزه ، تزریق نقدینگی به سازندگان ، گردش تولید مسافر در ایران خمرو را به 5 ٪ در مقایسه با سال گذشته افزایش داده است.” افزایش تولید به عنوان کل تولید کلین در کل کشور کاهش یافته است که فقط 5 ٪ کاهش یافته است. “
وی گفت: “این موفقیت به دلیل همکاری سریع ایران با انجمن و سازندگان قطعات و استفاده از ابزارهای تأمین مالی مانند SCF و LCC بوده است.” “بدون این ابزارها ، تولید افزایش نمی یابد و مشکلات زنجیره تأمین تشدید می شود.”
از طرف دیگر ، سایپا هنوز به دلیل وضعیت جدی چک های گذشته و بدهی نتوانسته است اقدامات مشابهی انجام دهد ، بنابراین محبیبی گفت: “با وجود جلسات و برنامه ریزی های متعدد و برنامه ریزی تیم ، ادامه تولید سایپا بستگی به تصمیم گیری سریع تصمیم گیری و تسویه بدهی دارد.”
تأمین مالی و چالش های صنعت خودرو
دبیر انجمن صنایع همگن و شرکای خودروهای کشور با اشاره به فروش دو خودروساز بزرگ در پنج ماه اول سال ، گفت که فروش دو خودروساز 4 تریلیون تومن و هزینه مالی آنها 4 تریلیون تومران بود. سرمایه رجیستری افزایش سرمایه به دلیل ارزیابی مجدد 6 تریلیون تومن و ضررهای انباشته شده تا سپتامبر به 6 تریلیون تومن. این تعداد نمایانگر عمق بحران مالی صنعت خودرو و نیاز فوری به نقدینگی است.
Mohebbi Nejad گفت: “اگر ابزارهای تأمین مالی مانند خرید دین و SCF متوقف شود ، بدهی معوق به سازندگان حدود 5 تریلیون دلار باقی خواهد ماند که این امر می تواند تا حد زیادی بر تولید تأثیر بگذارد.”
Mohebinejad هشدار داد كه كاهش نقدینگی و تأخیر در تسویه بدهی نه تنها بر تولید ، بلكه قیمت و كیفیت خودرو در بازار نیز تأثیر می گذارد ، و افزود: “همان تفاوت قیمت بین درب كارخانه و بازار آزاد باعث اجاره مصرف كننده و ضرر می شود. ماشین با کیفیت پایین و قیمت های بالایی است ، و زنجیره تأمین آن تحت فشار است.” حل شده ، هم تولید و هم بازار خودرو با چالش روبرو خواهد شد. “
دبیر انجمن همگن خودرو و صنایع خودرو گفت: “تأیید کابینه برای حل مشکلات مالیات و بیمه یک ماه یک ماه است و نیاز به تجدید فوری دارد.” “ادامه ابزارهای تأمین مالی مانند خرید دین ، SCF و LC داخلی برای حفظ تولید و جلوگیری از توقف زنجیره تأمین بسیار مهم است.”
نگرانی از مکانیسم ماشه و محدودیت های بین المللی
محمد رضع نجفی منش ، رئیس انجمن صنایع همگن صنایع خودرو و خودرو ، در پاسخ به سؤال دیگری توسط خبرنگار بازار در مورد فعال شدن مکانیسم ماشه و احتمال محدود کردن فعالیت های پیشرو در صنعت خودرو ، گفت: “این محرک تجربه ای است که قبل از سال 6 وجود دارد. اثرات. “
ابراهیم داستزاده ، عضو گزارشگر بازار ، عضو هیئت مدیره انجمن صنایع همگن و سازندگان گفت: “در حقیقت ، مشکلات داخلی مانند صف های طولانی ، مسائل مربوط به بانکی و تخصیص ارز به موقع تأثیر منفی بیشتری بر تولید دارد تا مکانیسم ماشه خارجی.” “اگر این مشکلات داخلی مدیریت نشود ، تولید و عرضه قطعات همچنان به چالش کشیده می شود.”