علی میرزی سیسن ؛ بازار: سیاست گذاران غربی به طور فزاینده ای ذینفعان صنعتی را به وجود می آورند تا پارادایم های زنجیره تأمین جهانی غالب را تحت تحولات اساسی قرار دهند. مفهوم جهانی سازی ، که سه دهه پیش پذیرش عمومی بود ، اکنون مورد سؤال قرار گرفته است و “محلی سازی” به شعار اصلی حاکمان مدرن غربی تبدیل شده است. این رویکرد جدید به دنبال از بین بردن سیستم های جهانی زنجیره تأمین و جایگزین کردن آنها با معماری های تولیدی متمرکز بر منافع غربی در قلمرو داخلی است.
این استراتژی جدید غربی ، که با تشدید تنش های ژئوپلیتیکی بین شرق و غرب شکل گرفته است ، تشخیص آسیب پذیری های زنجیره تأمین سیستمیک و شتاب پویایی بازار ناهمگن ، احتمالاً مهمترین تغییر در صنعت بین المللی خودروها و بازار از زمان بازسازی صنعت پس از جنگ دوم است. شواهد موجود در بازار حاکی از انتقال شتاب مرکز ثقل صنعت خودرو به شرق است ، در حالی که ویژگی های بازارهای منطقه ای به طور فزاینده ای متمایز می شود. اما آیا امکان بازسازی محلی سازی گسترده در غرب با زنجیره تأمین موجود وجود دارد؟
مشوق های استراتژیک محلی سازی
افزایش تنش بین بلوک های اقتصادی شرق و غربی ، نیاز به بررسی دقیق چگونگی استقرار تولید کنندگان خودرو در استراتژی های قلمرو برای تقویت مقاومت عملیاتی ، بهره برداری از فرصت های بازار و محیط نظارت پیچیده تر است. نگرانی در مورد تقویت اقتصادی شرق باعث شده است كه سیاست گذاران غربی از تغییرات اساسی در تجارت جهانی پیروی كنند. هدف اصلی غرب ، مهاجرت معکوس بخش خودرو به شبکه های تولید محلی غربی است که سرعت بی سابقه ای از فناوری و تحولات سیاسی را به خود اختصاص داده است. این اختلالات آسیب پذیری های حیاتی را در معماری گسترده بین المللی عرضه نشان داده است که در کوتاه مدت مختل می شود. غربی ها دیگر تولید ارزان در شرق را به نفع خود نمی دانند ، و خطرات ذاتی وابستگی بیش از حد به مراکز تولید متمرکز در شرق منجر به تنظیم مجدد استراتژیک به الگوی تولید مثل غرب شده است. از طرف دیگر ، تعرفه های ناگهانی غربی ، مانند ایالات متحده ، نگرانی تولید کنندگان جغرافیایی را نیز مورد توجه قرار داده است. خودروسازان بین المللی اکنون در تلاشند تا قوانین را دور بزنند و چارچوبهای پیچیده ای را کاهش دهند که نزدیکی به روشهای بهینه سازی هزینه سنتی را ترجیح می دهند.
تجزیه و تحلیل بخش خودروهای اتحادیه اروپا وابستگی ساختاری قابل توجهی به شبکه های اقتصادی شرقی و آسیا نشان می دهد. فرآیندهای تولید پیچیده در سراسر زنجیره های ارزش جهانی پراکنده شده و آسیب پذیری های بی شماری را ایجاد کرده اند. این شناخت سرمایه گذاری محدودی در اکوسیستم های عرضه بومی اروپا دارد و باعث شده است که تولید کنندگان ظرفیت دیگری را در مناطق جغرافیایی متعدد ایجاد کنند تا از ادامه عملیات اطمینان حاصل کنند.
این رویکرد منعکس کننده انکار اساسی نظریه غربی است که تولید باید با کمترین هزینه انجام شود و مکان آن مهم نیست. غرب اکنون معتقد است که “تولید” یک دارایی استراتژیک است که سالها از بین رفته است. در این آشفتگی ، غرب نمی تواند به یکباره تولید را از چین بازگرداند. خودروسازان مدرن ، که اکثراً خصوصی و سهامدار هستند ، باید در مورد سود سهام سهامداران خود فکر کنند. با این حال ، آنها به شدت درگیر آنچه تحلیلگران صنعت به عنوان “کاهش خطر زنجیره تأمین” توصیف می کنند ، که شامل تنوع اجزای حیاتی در مناطق مختلف است ، همراه با حفظ ذخایر استراتژیک موارد اساسی و سازگاری با قوانین سیاسی جدید.
پویایی تجاری معاصر ، محاسبات استراتژیک
تولید کنندگان خودرو به چالش کشیده اند. به عنوان مثال ، قوانین نظارتی جدید اروپا به حدی افزایش یافته است که رهبران آتلانتیس و رنو اخیراً اعلام کرده اند که نیروهای مهم سازمان خود صرفاً وقت خود را صرف تفسیر قوانین می کنند. سیاست های واگرایی پشتیبانی و نظارتی انگیزه های قانع کننده ای را برای استراتژی های تولید محلی ایجاد کرده است ، اما در بیشتر موارد تولید در اروپا هیچ توجیهی اقتصادی و توجیهی رقابتی ندارد.
تولید کنندگان بین المللی خودروها گیج می شوند زیرا آنها باید ضمن حفظ کارایی عملیاتی و رقابت ، در حوزه های قضایی مختلف ، الزامات مختلف را راهنمایی کنند. الزامات ایالات متحده برای نگرانی در مورد موسسات خارجی پیچیدگی های اضافی را معرفی کرده و سیستم های ردیابی مفصلی را برای مواد معدنی حیاتی و اجزای باتری برای اطمینان از سازگاری مقررات تکاملی ارائه داده اند.
بازارهای همزمان در مرکز پذیرش اتومبیل برقی جهانی قرار دارند. هشت بازار از ده بازار با سریعترین رشد خودروی برقی در سال 6 در اقتصادهای نوظهور پیش بینی شده است.
تأثیر ظهور ماشین برقی در بازارهای نوظهور.
بازارهای همزمان در مرکز پذیرش اتومبیل برقی جهانی قرار دارند. هشت مورد از ده بازار با سریعترین رشد خودروهای برقی در سال پیش بینی می شود در اقتصادهای نوظهور. در این راستا ، غرب بسیار عقب چین است و چین در واقع از این ابتکار استفاده کرده است. ویژگی های بازار منطقه به طور فزاینده ای متمایز است و ترجیحات مصرف کننده ، قدرت خرید و الگوهای پذیرش در مناطق جغرافیایی تفاوت قابل توجهی دارد. تأثیر بازار خودروهای برقی به وضوح این واگرایی را نشان می دهد. بنابراین ، همگرایی استراتژی های منطقه ای و پیشرفت فناوری ، پویایی رقابتی جدیدی را ایجاد کرده است که شکاف دیگر جهان را از چین افزایش داده است. البته در خود چین ، یک رقابت بسیار شدید نیز وجود دارد. حدود چهارصد استارتاپ ماشین برقی چین طی یک دهه گذشته ورشکسته شد ، که این نشانه پویایی رقابت در خود چین است ، نه ضعف صنعتی در چین. استارتاپ های اتومبیل برقی چین از 400 به 1 به 100 مورد کاهش می یابد و پیش بینی می شود به کمتر از پنجاه شرکت برسد. فن آوری های فراتر از برق نیز پدید آمده است که پویایی بازار را دو برابر کرده است. هوش مصنوعی نمونه ای از این موارد است.
محدودیت ها و چالش های اجرایی
انتقال به اکوسیستم های تولید بومی چالش های اجرایی قابل توجهی را ایجاد می کند که نیاز به سرمایه گذاری سرمایه ، توسعه کار و تقویت زیرساخت ها دارند. شرکت های جهانی خودروها وظیفه پیچیده ای را برای تعادل محلی سازی با ادغام فعلی ضمن حفظ ثبات برند و استاندارد سازی فناوری در بازارهای مختلف دارند. اما بومی سازی در مناطق جغرافیایی خاص به دلیل چندین موانع ساختاری از نظر فنی و اقتصادی بسیار غیرقابل پیش بینی است و ممکن است غیر ضروری باشد. سرعت سریع پیشرفت فناوری و ماهیت زنجیره های عرضه جهانی خودرو به معنای این است که هرگونه تغییر قابل توجه به هزینه های ممنوعه نیاز دارد.
دین بومی سازی در غرب در صنعت خودرو بیانگر یک پاسخ سیاسی استراتژیک به محیط پیچیده سیاسی و اقتصادی جهانی است.
چشم انداز آینده بومی سازی و ایران
معرفی مجدد بومی سازی در غرب در صنعت خودرو بیانگر پاسخ سیاسی استراتژیک به محیط پیچیده سیاسی و اقتصادی جهان است. اما عملی بودن آن ، یعنی قطع وابستگی از زنجیره تأمین چین در حال حاضر تقریباً غیرممکن است. این تحول فراتر از کاهش ریسک سنتی ، تغییرات اساسی در تعامل بازار ، استقرار فناوری و موقعیت یابی رقابتی است.
البته ، تولیدکنندگانی که با موفقیت استراتژی های محلی را با نوآوری فناوری ، سازگاری نظارتی و توسعه محصول مبتنی بر مصرف کننده ادغام می کنند ، مزایای رقابتی پایدار را در بازار ایجاد می کنند. با این حال ، مسیر محلی سازی مؤثر سرمایه گذاری پایدار نیاز به انعطاف پذیری عملیاتی و صبر استراتژیک دارد.
موفقیت نهایی این استراتژی های منطقه ای به توانایی تولیدکنندگان در حفظ رهبری فناوری ضمن تطبیق با شرایط متنوع بازار و الزامات نظارتی در طول چشم انداز جهانی افزایش فزاینده بستگی دارد. این تغییر پارادایم نه مرگ جهانی سازی را نشان می دهد ، بلکه تکامل آن در یک چارچوب پیچیده تر و حساس تر از منطقه است که کارآیی جهانی را با سازگاری محلی متعادل می کند.
کشورهای غربی که دارای زنجیره تأمین کننده یا فناوری برتر هستند ممکن است بتوانند بومی سازی را در مناطق خود احیا کنند. در غیر این صورت ، بومی سازی در این مناطق مفهومی منسوخ خواهد شد. در پایان ، بازار دیکته می کند و تجارت به طور خودکار مجبور می شود.
همانطور که گفته شد ، موفقیت آینده محلی سازی به توانایی تولید کنندگان (صرف نظر از جغرافیا) در همگرایی نوآوری تکنولوژیکی با الزامات نظارتی و توسعه محصول بستگی دارد. ایران همچنین مستلزم تداوم هوشمندانه محلی سازی در زمینه علایق سیاسی-سیاسی و ایجاد مزایای رقابتی منحصر به فرد در زمینه تولید یا فناوری به منظور جلوگیری از تکرار تجربه غربی خود (در از دست دادن تولید محلی) و حفظ پویایی صنعتی خود در زمینه علایق اقتصادی-سیاسی و ایجاد حمایت های رقابتی منحصر به فرد در زمینه تولید یا فناوری است.