Arash Mohebinejad ، دبیر انجمن صنایع همگن و تولید کنندگان ، امروز (5 سپتامبر) در یک کنفرانس خبری که آخرین آمار مالی و عملیاتی دو خودروساز بزرگ در کشور را ارائه می دهد ، بدهی های بی سابقه ای را اعلام کرد و ضررهای انباشته شده را اعلام کرد.
وی با استناد به صورتهای مالی حسابرسی شده گفت: “فروش دو خودروساز بزرگ در کشور سال گذشته تلاش و هزینه های مالی آنها بوده است.” همچنین ، افزایش سرمایه ارزیابی دارایی فقط برای این دو شرکت اعلام شد.
Mohebinejad افزود: “در پایان سال گذشته ، ضرر و زیان انباشته شده و مجموع بدهی های فعلی به هیچ وجه نبود ، اما امروز ضررهای انباشته شده دو خودروساز بزرگ به 4 رسیده است. وی تأکید کرد که ارزش بازار این شرکت ها به پنج نفر افزایش یافته است ، اما ضررها هنوز در حال رشد هستند و خواسته های رضایت بخش از زنجیره تأمین به 4 رسیده است.
دبیر انجمن صنایع همگن گفت: “خودروسازان از روش هایی مانند خرید دین ، صدور چک ، LCS داخلی و کاغذهای پله استفاده می کنند که نوعی فروش آینده است.” وی هشدار داد: “اگر امروز صنعت خودرو متوقف شود ، بدهی دو خودروساز بزرگ تا 4 خواهد بود و به طور متوسط حدود 6 تریلیون دلار برای تصویب اسناد گذشته هر ماه لازم است.”
Mohebinejad با اشاره به وضعیت بدهی ، گفت: “ایران Khodro اخیراً پیشنهاد این انجمن را پذیرفته است و تسویه حساب 6 روزه از بخش های سازندگان را ارائه داده است ، در حالی که SAIPA به دلیل مشکلات مالی این پیشنهاد را قبول نکرده است.” وی افزود: ایران خدرو طی سه تا چهار هفته گذشته حدود 5 سند مالی را در اختیار سازندگان قرار داده و بخشی از بدهی معوق خود را مدیریت کرده است.
وی افزود: “کاهش تولید خودرو نیز به یکی دیگر از چالش های صنعت تبدیل شده است ؛ در پنج ماه اول سال جاری ، تولید کل خودرو در کشور 5 ٪ کاهش یافته و در بخش مسافر 5 ٪ کاهش یافته است. فقط در ماه اوت ، تولید مسافر 5 ٪ کاهش یافته است. با این حال ، در ماه آگوست در مقایسه با دو ماه آگوست در مقایسه با سال گذشته ، تولید کرد و در مقایسه با سال گذشته ، در ماه آگوست افزایش یافته و در سال گذشته افزایش یافته است.
Mohebinejad افزود: “تصمیم سریع در بخش خصوصی باعث این رشد شده است ، اما SAIPA همچنان با مشکلات گذشته مقابله می کند و بدهی های انباشته شده است.” ورودی روزانه سایپا در ماه ژوئن از 2 میلیارد تومن به 2 میلیارد تومانس سقوط کرد که منجر به تجمع چک ها و اسناد معوق شد. با این حال ، در ماه آگوست ، با همکاری مشترک و مدیریت بررسی های بلوغ ، تولید سوار سایپا کاهش یافت به 5 ٪ ، اگرچه در پایان ماه اوت ، هنوز 5 ٪ کاهش یافته است.
وی تأکید کرد: با روند فعلی ، اجرای برنامه وزارت تولید امکان پذیر نیست و ایران خدرو تنها توانسته است بار تولید کشور را تحمل کند ، اما این شرایط پایدار نخواهد بود ، زیرا منابع ورودی محدود و فروش با مشکلات جدی روبرو هستند. “اقتصاد یک ذهنی نیست ، اما این امر به قوانین خاص خود می پردازد ؛” اگر منابع مالی به درستی مدیریت نشوند ، ادامه صنعت خودرو با یک چالش جدی روبرو خواهد شد. “
وی گفت: “خودروسازان حتی مایل نیستند به جای بدهی خود ، اتومبیل های قیمت گذاری را به بازار تحویل دهند و معمولاً اتومبیل های آسیب دیده را جایگزین کنند.” به گفته وی ، اوضاع نتیجه سالها سیاست اشتباه است که به مردم و تولید کنندگان آسیب رسانده و کیفیت ماشین را در حد حداقل نگه داشته است.
Mohebinejad همچنین به وضعیت مدیریتی صنعت اشاره کرد و گفت: “سیستم چند وظیفه ای در صنعت خودرو ، مشکلات را تشدید کرده است ؛” پارلمان ، دولت ، بخش خصوصی و خودروسازان راه خود را طی می کنند و مردم بزرگترین بازنده هستند. “
وی در مورد اقدامات فوری و راه حل های کوتاه مدت گفت: حكمی كه می تواند مشکلات مالیاتی را حل كند و بیمه بیمه تولیدكنندگان منقضی شده و باید تجدید شود. همچنین ، هر یک از خودروسازان اصلی باید حداقل 3 تلاش فوری نقدینگی داشته باشند تا از کاهش تولید و کاهش 5 ٪ در گردش خون جلوگیری کنند.
Mohebinejad افزود: کاهش سایپا به دلیل کاهش گردش خون و هزینه های مالی و سرمایه است ، در حالی که افزایش تولید ایران Khodro در ماه آگوست با تعامل ساده با سازندگان قطعات نسبت به سال گذشته 5 درصد افزایش داشت. با این حال ، این یک راه حل کوتاه مدت است و مشکل ساختاری صنعت وجود دارد.
وی خاطرنشان کرد: تصحیح روند قیمت گذاری خودرو و همگرایی تصمیم گیرندگان برای صنعت خودرو برای خارج شدن از وضعیت فرسایش و کاهش ضرر ضروری است.