فرناز آلیزاد ؛ بازار: کشمیر بین وزارت بهداشت و ایران خودرو بیش از “قیمت گذاری دستوری” با رأی شورای رقابت متوقف شد ، اما آیا پایان این به معنای پایان چالش بین خودروسازان و سیاست های صنعتی دولت است؟
تفسیر “جمشید ایمانی” ، معاون فرماندار ایران خمرو ، در مصاحبه خبری اخیر به معنای یک سؤال تعیین کننده “نه” بود.
وی در قاب تلویزیون ، درباره مشکلات مزمن و ریشه دار گفت که سالها در صنعت خودرو گرفتار شده و شرایط امروز را به اتومبیل های میهن پرستانه ، تولید کنندگان و مصرف کنندگان تحمیل کرده است. مجموعه برنامه هایی که اگرچه به طور کلی به عنوان سیاست های دولت یاد می شود ، تفسیر دقیق تر از “تصمیمات پوپولیستی” است.
پوپولیسم چیست و نتیجه چیست؟
“پوپولیسم” یا پوپولیسم دارای تعریف ساده و نتایج پیچیده ای است و شامل رویکردهایی برای جذب پشتیبانی و پشتیبانی عمومی ، شعارهای غیرواقعی اما دلپذیر و محبوب است. سیاست های پوپولیستی غالباً با هدف جذب رضایت کوتاه مدت و ارائه راه حل های غیر متخصص که در طولانی مدت به بحران تبدیل می شوند ، مشکلات را ساده می کنند. مانند سیاست هایی که دولت ونزوئلا در طول هوگو چاوز یا نیکلاس مادورو اتخاذ کرده است ، با شعار “تولید ماشین ارزان” و “قیمت گذاری گرامر” طی ده سال گذشته تولید خودرو در کشور از 2.3 واحد به کمتر از 2.5 اتومبیل. نمونه دیگر پروژه Togh در Türkiye با شعار “تولید انبوه اتومبیل های برقی ارزان” بود که اگرچه هنوز پشتیبانی می شود ، اما در پشت برنامه اعلام شده قرار دارد و از نقطه مورد نظر دور است.
با این حال ، آیا می توان ادعا کرد که برخی از عوارض صنعت خودروسازی کشور نیز به دلیل سیاست ها یا سیاست های پوپولیستی است؟ پاسخ این سؤال را می توان در توضیحات معاون مدیر ایران خلرو یافت.
1. قیمت گذاری پوپولیستی
جمشید ایمانی در مصاحبه خود فاش كرد كه وزارت بهداشت 5 ٪ افزایش را نادیده گرفته و سقف اصلاح قیمت را به 2 ٪ نگه داشته است.
وی با تأکید بر اینکه مشکل این است که این دستورالعمل ها رعایت نشده است ، گفت: مدیریت ایران مشکلی با قانون و سیستم قیمت گذاری ندارد. قیمت گذاری خودرو رایج ترین تصمیم پوپولیستی دولتهایی است که می خواهند از این اهرم برای “نشان دادن مهار تورم” به جای تورم واقعی استفاده کنند. قیمت گذاری گرامر به عنوان کمتر از هزینه های تمام شده به عنوان شخصی که دماسنج را می شکند برای کاهش دمای هوا عمل می کند!
سیاست تعیین سقف قیمت اتومبیل میراث دولت محمود احمدی نژاد بود که بیش از یک دهه در سونامی ثبت نام کرد و منجر به ظهور بزرگترین مسابقه ثروت کشور شد. “افت تولید” ، “کاهش کیفیت” ، “صف” ، “سهمیه” ، “ایجاد بازار زیرزمینی” و در نهایت پر کردن جیب فروشندگان بیش از یک دهه تعیین قیمت بود که سالها طول می کشد تا در صنعت خودرو و بازار به تأخیر بیفتد.
2. پوپولیسم توزیع شده
تا حدودی ، معاون مدیر اجرایی ایران خدرو ، در بخشی از سخنان خود ، به تخصیص اجباری 2 ٪ اتومبیل (2 ٪ به مادران و جوانان و 2 ٪ به اتومبیل های فرسوده) اعتراض کرد و گفت که این سیاست ها فقط 5 ٪ از تولید را آزاد می کند. رویکردی که برخی از سهمیه ها را برای حرص و آز درآمد کسب سود از اختلاف رسمی قیمت و بازار آزاد “متقاضی” ایجاد می کند ، نه مصرف کننده آن. و از طرف دیگر ، احتمال دسترسی واقعی و غیرقانونی را 5 ٪ کاهش می دهد.
1. رفتار انتخابی قانون
یکی از ویژگی های متداول تصمیمات و رویکردهای پوپولیستی ، نادیده گرفتن قوانین یا اجرای انتخابی قوانین است. همانطور که جمشید ایمانی گفت ، عدم اجرای com
1. پوپولیسم مالی
بحث برانگیزترین بخش مدیر اجرایی ایران سهم مالی دولت از هرگونه عرضه ماشین است. به گفته ایمانی ، بین 2 تا 5 درصد از ارزش هر خودرو به روش های مختلف توسط دولت دریافت می شود. نکته این است که دولت ها نه در مورد این سهم صحبت می کنند و نه حاضر نیستند شهروندان خود را رها کنند و قیمت خود را کاهش دهند.
1. دو قطبی سازی
در نگاه اول ، “دو قطبی سازی” تعبیر سیاسی محسوب می شود که در طول انتخابات افزایش می یابد ، اما واقعیت این است که پوپولیسم اقتصادی نیز از دو قطبی گسترش می یابد. دولت های پوپولیست همیشه سعی کرده اند از حمایت توده ها برای پیشبرد سیاست های خود با برچسب زدن کارشناسان ، تولید کنندگان ، سرمایه داران بخش خصوصی و غیره استفاده کنند.
اگرچه معاون مدیر اجرایی ایران خمرو از اشاره به سهم دولت از تأمین خودرو خودداری کرد ، این اشاره به همراه وزارت برخورد Semitic علیه ایران ، به عنوان یک اتهام “گران” و القاء مبنی بر اینکه بخش خصوصی فقط به دنبال سود است ، نمی خواست ناخواسته یا ناخواسته باشد. آیا انتخابی ، آگاه و مغرضانه است؟
بعید است به این سوال پاسخ دهد ؛ اما واقعیت این است که قصد و انگیزه تصمیم گیرندگان در نتیجه سیاست های پوپولیستی فرقی نمی کند.
خودرو در کشور ما ، مانند همه کشورهای جهان ، در حوزه دولت متولد شد و نزدیک به پنج دهه از مدیریت دولت و وجدان ، تصمیمات پوپولیستی و هزینه های سیاسی و اجتماعی مخالف برنامه های عامه پسند این دور شرور را تا به امروز انجام داده است.
در همین حال ، بزرگترین انتقال خودرو در کشور به بخش خصوصی و تغییر ریل های اتومبیل ایرانی از سیاست های پوپولیستی به یک مسیر متخصص و واقع بینانه فرصتی برای شناسایی و آزادسازی صنعت خودرو از خطاهای ارثی فراهم کرده است و می توان ادعا کرد که دوتایی دوگانه واقعی امروز ایران نیست.
علاوه بر آزادسازی قیمت ها ، از بین بردن سهمیه های غیر منطقی ، اجرای کامل و کامل قانون ، کاهش مداخلات دولت و تمرکز عقلانیت و تخصص پادزهر امروز در مورد مشکلات خودرو و بازار کشور.
ممکن است ایران راهی صاف برای اصلاحات صنعتی این کشور در زمینه خودرو نداشته باشد ، اما راه حل دوم اینگونه نیست. به عنوان مثال ، شما باید برای رسیدن به بهشت به جهنم بروید ، و اکنون باید صبر کنیم و ببینیم ایران چگونه خان بعدی را پشت سر می گذارد؟