سرانجام پس از مشاجره و مشاجره های تند خودروسازان و دولت، قیمت خودرو در 20 بهمن با صدور مجوز از سوی سازمان حمایت وزارت صنعت افزایش یافت.
به گزارش خبرآنلاین، این روزنامه نوشت: نگاهی به افزایش قیمت خودرو در سال جاری نشان می دهد که قیمت محصولات ایران خودرو طی 11 ماه امسال، یعنی به طور میانگین هر دو ماه یک بار، حدود شش برابر شده است. خودروسازان دیگری مانند سایپا و همچنین مونتاژکنندگان چینی نیز از چنین رشدی برخوردار بوده اند.
اما رشد قیمت خودرو در بهمن ماه به حدی بود که می توان آن را حیرت آور نامید و البته دولت تاسف خورد که اجازه چنین رشد قیمت نجومی را برای خودروسازان اجاره ای داد.
نگاهی به قیمت های اعلامی شرکت های خودروسازی نشان می دهد که آنها سعی کرده اند با بازی با اعداد، رشد قیمت ها را کمرنگ کنند. مثلا ایران خودرو میانگین ۲۵ درصدی قیمت محصولات خود را اعلام کرده است که در نگاه اول چندان زیاد به نظر نمی رسد، اما وقتی قیمت ها به تفصیل مشخص شود و هزینه های اضافی مانند مالیات، شماره گذاری و اثرات مختلف دیگر را اضافه کنیم، ماجرا فرق می کند. یعنی قیمت هر محصول ایران خودرو بین 300 تا 400 میلیون تومان افزایش یافته است به طوری که حداقل قیمت مصرف کننده محصولات این شرکت 950 میلیون تومان است.
همین معادله در مورد سایپا نیز صدق می کند. یعنی قیمت محصولات این خودروساز بین 300 تا 500 میلیون تومان افزایش یافته است. با این حال، رشد قیمت ها توسط مونتاژکنندگان چینی فراتر از تصور است. چرا که قیمت محصولات 2 بهمن موتور چینی 652 میلیون تومان و یک میلیارد و 130 میلیون تومان افزایش یافته است; با توجه به اینکه اینها قیمت خودرو نیست، بلکه رشد قیمت خودرو برای یک بار است!
به این ترتیب مشخص می شود که مماشات مداوم دولت با خودروسازان در بهمن امسال به اوج خود رسیده و مصداق بارز ظلم به مردم و بی توجهی به حقوق عمومی است.
شاید در نگاه اول این بحث مطرح شود که با توجه به افزایش قیمت ارز تحت تاثیر سیاست های جدید دولت، قیمت مواد اولیه تولید خودرو افزایش یافته است و لذا اعمال افزایش قیمت نهایی بر اساس آن بدیهی است. این استدلال ممکن است در یک اقتصاد عادی و غیردولتی که متکی بر قیمتهای واقعی است درست باشد، اما استفاده از آن در اقتصاد بسته، دستوری، تماماً دولتی، انحصاری و رانتی ایران قطعا یک مغالطه و سفسطه بزرگ است. زیرا خودروسازان ایرانی دارای امتیازات ویژه و انحصاری هستند که حتی اگر با وجود رشد ارز و مواد اولیه قیمت ها ثابت بماند، چیزی از سود آنها کم نمی کند.
این امتیازات ویژه بازار انحصاری 80 میلیون نفری است که ده ها سال است با ممنوعیت واردات خودرو یا سخت و گرانی آن به خودروسازان واگذار شده است.
این بازار انحصاری باعث شده است که خودروسازان بدون نیاز به رشد ملموس کیفیت، فناوری، ایمنی و قیمت، در میدان تک بازیگری و بدون رقیب، هر کاری را که میخواهند انجام دهند و مردم مجبور شده و از تأثیر تورم بر ارزش پول خود در صف بایستند و پیشپرداخت کنند و وعدههای خرید خودروهایی را بپذیرند که یا در دنیا از رده خارج شدهاند، قیمت آنها 50 تا 30 درصد است.
وقتی دولت چهاردهم برای واردات خودرو 165 درصد تعرفه وضع می کند یعنی 1/5 قیمت خودرو باید عوارض پرداخت شود یا وزارت صنعت به صورت دلالی خودرو را می فروشد. در این شرایط، واضح است که معادله
بنابراین بحث های متعارف اقتصادی خودروسازان و به ظاهر کارشناسان مبنی بر بدیهی بودن رشد قیمت خودرو با این شدت و گستردگی در میان اعراب جایی ندارد و از مصادیق عادی سازی رشد غیرقانونی قیمت خودرو تلقی می شود.
باید به دولت و خودروسازان محترم گفت که اگر می خواهید رشد قیمت خودرو متناسب با رشد ارز و مواد اولیه باشد، با رفع انحصار و نادیده گرفتن امتیازات انحصاری موجود، باید خود را به بازار واقعی که رقبای قدرتمندی در آن وجود دارد کوک کنید و سپس قیمت ها را هر چقدر که می خواهید افزایش دهید. اما الان در ورزشگاهی که شما تنها بازیگر هستید، حرکات به ظاهر کارشناسی مثل تاثیر قیمت ارز بر قیمت مواد اولیه که کارخانه داران آن دولتی و صنعتی هستند، به درد شما آقایان نمی خورد.
در نهایت باید به دولت گفت که کارخانه های خودروسازی چندین دهه است که به عنوان کارخانه رانتی از مردم سوء استفاده می کنند و اکنون با افزایش تورم و تشدید تب تبدیل ریالی به کالا، این سوء استفاده بیشتر شده است.
این موضوع مصداق بارز بی عدالتی و بازی با مال و منافع مردم و مصداق بارز تضییع حقوق مردم است; بنابراین شایسته نیست کسری بودجه شرکت ها و یا به هر دلیل دیگری جبران شود تا جیب مردم به جیب عده معدودی تبدیل شود و سوء استفاده ها ادامه یابد.