به گزارش بازار، سید محمدمهدی میرزایی قمی با بیان اینکه طرح کنترل حاشیه راه ها برای پایش وضعیت آلایندگی خودروها از ابتدای مردادماه و قبل از تشدید آلودگی هوای شهر تهران برای نظارت بر وضعیت سنگین و سبک راه اندازی شده است، گفت: آلودگی وسایل نقلیه در این طرح شهری ناوگان عمومی اعم از تاکسی و اتوبوس شرکت واحد کنترل و بررسی می شود.
مدیرعامل ستاد معاینه فنی خودروهای تهران ادامه داد: در این طرح با هماهنگی های انجام شده با پلیس راهنمایی و رانندگی تهران بزرگ، خودروهای چهار رده تحت نظارت قرار می گیرند. اول؛ وضعیت انتشار وسایل نقلیه سنگین کنترل می شود.
ناوگان سنگین به دلیل فرسودگی و عدم ثبات در حفظ شرایط مصوب در مراکز معاینه فنی که حدود آن از نظر آلودگی توسط سازمان حفاظت محیط زیست تعیین می شود، نیازمند کنترل مضاعف است.
دوم؛ وسایل نقلیه دود زا که دارای دود قابل مشاهده هستند ارزیابی می شوند.
سوم؛ ناوگان حمل و نقل عمومی که با توجه به تردد زیاد این وسایل نقلیه در سطح شهر، داشتن شرایط مصوب از نظر آلایندگی این وسایل نقلیه برای مدیریت شهری حائز اهمیت است و چهارم. وضعیت انتشار وسایل نقلیه غیر مستثنی نظارت می شود.
وی با تاکید بر اینکه این طرح علاوه بر اهداف زیست محیطی، کاهش آلودگی هوا و توقف خودروهای منتشرکننده، شامل جمع آوری اطلاعات به صورت میدانی نیز می شود، تصریح کرد: بدیهی است برنامه ریزی و پیش بینی هر اقدامی نیازمند ارزیابی اطلاعات و تحلیل صحیح شرایط موجود است.
میرزایی قمی ادامه داد: در این طرح خودروهایی که در سطح شهر تردد می کنند به صورت تصادفی متوقف شده و میزان آلایندگی آنها با استفاده از تجهیزات اندازه گیری می شود. در این بررسی خودروهای آلاینده توسط پلیس راهنمایی و رانندگی جریمه می شوند و با کنترل آنلاین معاینه فنی آنها در صورت صحت معاینه فنی و رد شدن از تست، لغو می شود. خودروهایی که دود دارند نیز جریمه و مهر خواهند شد.
اکثر اتوبوس های بدون معاینه فنی متعلق به بخش خصوصی است
مدیرعامل ستاد معاینه فنی خودروهای تهران افزود: بر اساس آمار تست های حاشیه جاده ای اتوبوس های تحت نظارت در این طرح، بیش از 50 درصد این خودروها معاینه فنی نداشته اند و 67 درصد اتوبوس های دارای معاینه فنی نیز معاینه فنی داشته اند. خودرو در خارج از تهران بازرسی شد. البته لازم به ذکر است که با وجود درصد بالای اتوبوس های فاقد معاینه فنی، حدود 90 درصد آنها حداقل تست آلایندگی را گذرانده اند. البته لازم به ذکر است که اکثر اتوبوس های فاقد معاینه فنی متعلق به بخش خصوصی است.
میرزایی قمی همچنین گفت: در این طرح تاکسی ها نیز به دلیل شرایط خاص خود رصد شدند و اکثر آنها فرسوده هستند. 35 درصد تاکسی های ارزیابی شده در این طرح فاقد معاینه فنی بودند و بیش از 90 درصد خودروهای دارای معاینه فنی در خارج از تهران معاینه فنی داشتند. همچنین نتیجه ارزیابی نشان می دهد که 42 درصد خودروها در تست آلایندگی مردود شده اند. همچنین حدود 30 درصد خودروهای دارای معاینه فنی در تست آلایندگی مردود شدند و در این طرح معاینه فنی آنها توسط پلیس باطل شد.
مدیرعامل ستاد معاینه فنی خودروهای تهران نیز گفت: بر اساس آیین نامه تعیین سقف بیمه شخص ثالث با وجود گذشت هفت سال به این موضوع توجهی نشده است. وی با بیان اینکه موضوع بیمه یکی از موارد قانونی است که هنوز اجرایی نشده است، گفت: ارقامی که بیمه شخص ثالث یا بیمه بدنه خودرو را تعیین می کند بر اساس ریسک تصادفات خودرو است و معاینه فنی یکی از مواردی است که که خطر تصادفات رانندگی را کاهش می دهد. .
میرزایی قمی بیان کرد: بر اساس آیین نامه تعیین سقف بیمه شخص ثالث در صورت عدم معاینه فنی 5 درصد به قیمت پایه بیمه خودرو اضافه می شود که متاسفانه با وجود گذشت هفت مورد توجهی نشده است. سال.
تجهیز دوربین های قدیمی
وی با اعلام اینکه تمامی تخلفات با تخصیص کد تخلف به دوربین های راهنمایی قابل اعمال است، افزود: بحث استعلام سامانه سیمفا موضوعی است که تعداد جرائم و اعمال قانون را برای تخلفات محدود می کند و در واقع دوربین ها پلاک عکس را ضبط می کنند و بر اساس شماره VIN سوال می شود که آیا معاینه فنی دارد یا خیر؟
وی ادامه داد: متاسفانه برای شهر تهران حد استعلام تعیین کرده اند؛ به عنوان مثال روزانه حدود یک میلیون و 300 هزار دستگاه خودرو اعم از خودرو و موتورسیکلت استعلام می شود، اما عملا استعلام 300 هزار بیشتر نیست.
مدیرعامل ستاد معاینه فنی خودروهای شهر تهران افزود: بحث های مالی در این زمینه وجود دارد و اگر تعداد استعلام بیش از این باشد باید هزینه ای پرداخت شود. در واقع شهرداری تهران برای هر تراکنش استعلام VIN باید مبلغی را پرداخت کند.
این مسئول خاطرنشان کرد: در این زمینه شرکت کنترل ترافیک شهرداری تهران و فاوا نیز به دنبال خرید دوربین های جدید و تعویض قطعات و تجهیز دوربین های قدیمی است.