امید محمدی; بازار: موضوع قیمت گذاری خودرو همواره یکی از چالش های عمده وزرای صنعت، معدن و تجارت در دولت های مختلف بوده است. طی دو دهه گذشته هیچ یک از دولت ها نتوانستند راهبردی اصولی و جامع برای اصلاح نظام قیمت گذاری خودرو تدوین کنند و همواره سعی کردند با سیاست های آزمون و خطا، روش های مختلفی را برای تعیین قیمت خودرو انتخاب کنند. اکنون زمان آن رسیده است که دولت چهاردهم با آزادسازی قیمت خودرو از خودروسازان حمایت مالی کرده و ایران خودرو و سایپا را به سمت سودآوری سوق دهد. دستیابی به این هدف مستلزم عزم جدی و اقدامات موثر در وزارت حریم خصوصی است که هنوز اقدام عملی عمده ای در این زمینه انجام نداده است. برای بررسی بیشتر این موضوعات با محمد رستمی، عضو کمیسیون صنایع و معادن شورای اسلامی گفت‌وگو کردیم.
معتقدم برای رهایی خودروسازان از زیان انباشته باید مکانیسم قیمت گذاری اجباری حذف و قیمت خودروها بر اساس قیمت تمام شده واقعی تولید و با در نظر گرفتن سود منطقی تعیین شود.
* قیمت گذاری دستوری برای خودروسازان بزرگ تا چه زمانی در دولت چهاردهم ادامه خواهد داشت و آیا این سیاست می تواند در بلندمدت به سودآوری گروه صنعتی ایران خودرو و گروه خودروسازی سایپا منجر شود؟
معتقدم برای رهایی خودروسازان از زیان انباشته باید مکانیسم قیمت گذاری اجباری حذف و نرخ خودرو بر اساس قیمت تمام شده واقعی تولید و با در نظر گرفتن سود منطقی تعیین شود. قیمت یک خودرو به چندین متغیر اقتصادی در فرآیند تولید بستگی دارد. به عبارت دیگر قیمت مواد اولیه برای مدت 6 ماه ثابت نمی ماند، بنابراین قیمت خودرو نمی تواند برای مدت طولانی ثابت بماند. علاوه بر نوسانات قیمت مواد اولیه، تغییرات نرخ ارز نیز بر افزایش هزینه های تولید خودرو تأثیرگذار است. بنابراین، دولت ها نباید قیمت خودرو را برای مدت طولانی ثابت نگه دارند.
افزایش 30 درصدی قیمت خودرو احتمالاً بازار را دچار شوک می کند، بنابراین دولت چهاردهم باید با بهره گیری از تجربیات غلط دولت های گذشته، قیمت خودرو را به تدریج و هر 6 ماه یکبار افزایش دهد تا از تکانه های شدید در بازار جلوگیری شود. بازار
* شنیده ام که دولت قصد دارد 30 درصد قیمت خودرو را افزایش دهد به نظر شما این اقدام می تواند خودروسازان را سودآور کند؟
افزایش 30 درصدی قیمت خودرو احتمالاً بازار را دچار شوک می کند، اما همزمان با افزایش قیمت خودرو، سایر کالاهای سرمایه ای نیز افزایش قیمت خواهند داشت. بنابراین دولت چهاردهم باید با بهره گیری از تجربیات غلط دولت های گذشته به تدریج و هر 6 ماه یکبار قیمت خودرو را افزایش دهد تا از تکانه های شدید در بازار جلوگیری شود. در 19 ماه گذشته قیمت خودرو تغییری نکرده و این وضعیت تنها منجر به ضرر تولیدکنندگان بزرگ (گروه صنعتی ایران خودرو و گروه خودروسازی سایپا) شده است. متأسفانه به دلیل فشار تحریم های ظالمانه و شرایط اقتصادی کنونی، بیش از این نمی توان انتظار «ثبات قیمت خودرو» داشت. سیاست قیمت گذاری اجباری نه تنها روشی اصولی و کارآمد برای کنترل نرخ ها در بازار خودرو است، بلکه باعث تداوم زیان ها و مشکلات در صنعت خودرو می شود.
* به نظر شما بهترین راه حل برای جلوگیری از زیان انباشته خودروسازان در تولید محصولاتشان چیست؟
در شرایط فعلی همچنان معتقدم عرضه خودرو در بورس کالا بهترین راهکار برای سودآوری خودروسازان است. در این مکانیزم عرضه، قیمت ها بر اساس عرضه و تقاضا در بازار تعیین می شود و می توان انتظار داشت که فروش خودرو با شفافیت و منطق بیشتری انجام شود. البته در این شیوه فروش باید قیمت گذاری دقیق و معقولی انجام شود. امیدواریم به زودی با سیاست های اساسی وزارت حراست، بازار خودرو از التهاب خارج شود و شاهد کاهش تدریجی قیمت ها باشیم.
*به نظر می رسد وزیر صامت قصد دارد با اصلاح نرخ ها مسیر قیمت گذاری دستوری را ادامه دهد، آیا دولت چهاردهم با این سیاست می تواند نقدینگی خودروسازان را بهبود بخشد؟ افزایش؟
مسائل اجرایی و سیاست صنعتی در اختیار «سید محمد اتابک» به عنوان وزیر صمت است. در حال حاضر مقام عالی وزارت حریم خصوصی به دنبال ادامه مسیر قیمت گذاری اجباری است و این روش را منطقی می داند. اما معتقدم این رویکرد نمی تواند در کنار افزایش نقدینگی گروه صنعتی ایران خودرو و گروه خودروسازی سایپا به کاهش قیمت و بهبود شرایط بازار خودرو کمک کند.
با توجه به کاهش نقدینگی در صنعت خودرو، وزارت ایمنی باید راه‌های مختلف عرضه خودرو را تسهیل کند و برنامه‌های فروش کوتاه‌مدت و بلندمدت را برای خودروسازان تدوین کند.
* در شرایط فعلی وزارت ایمنی برای حمایت از دو خودروساز بزرگ (ایران خودرو و سایپا) چه اقداماتی باید انجام دهد تا بتوانند به سوددهی برسند؟
با توجه به کاهش نقدینگی در صنعت خودرو، وزارت ایمنی باید راه‌های مختلف عرضه خودرو را تسهیل کند و برنامه‌های کوتاه‌مدت و بلندمدت فروش را برای خودروسازان تدوین کند. اگر دولت نمی خواهد قیمت خودرو را آزاد کند. باید شرایط عرضه محصولات خودروسازان در بورس فراهم شود تا نقدینگی خودروسازان افزایش یابد. چنین سیاست فروش می تواند به بهبود وضعیت مالی صنعت خودرو و کاهش زیان انباشته کمک کند. البته اگر وزارت حراست با حمایت های اساسی سودآوری صنایع خودرو را تامین کند، خودروسازان نیز باید به سمت ارتقای کیفیت محصولات خود در کنار کاهش هزینه تولید بر اساس افزایش بهره وری حرکت کنند.